破解短期壓力、構(gòu)建長期生態(tài)，2025新汽車技術(shù)交流會聚焦技術(shù)合作與供應(yīng)鏈發(fā)展

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京12月15日訊（記者郭躍）日前，以 “長期與短期” 為主題的2025新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會順利舉行。如何在應(yīng)對短期市場競爭壓力的同時，筑牢長期生態(tài)構(gòu)建的根基，已成為全產(chǎn)業(yè)鏈共同面臨的核心命題，也正是本次交流會的研討重心。

世界新汽車生態(tài)協(xié)會理事長、軒轅同學(xué)校長賈可生動比喻：“大船航行的時候，從0到1沒有跟上不要著急、不要焦慮，大船從1到10必須要跟上，必須要參與進(jìn)去，等大船從10到N的時候就沒有機(jī)會了?！?/p>

具體來看，本次交流會兩大主論壇緊密圍繞 “新汽車技術(shù)合作現(xiàn)狀與供應(yīng)鏈發(fā)展”的行業(yè)核心關(guān)切展開，八大專業(yè)分論壇則精準(zhǔn)聚焦動力系統(tǒng)、智能底盤、智能座艙、組合輔駕、熱管理、車載聲學(xué)、車身系統(tǒng)、汽車安全等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，旨在探尋產(chǎn)業(yè)協(xié)同與創(chuàng)新升級的有效路徑。

12月5日主論壇上，主機(jī)廠領(lǐng)袖分享了在長期主義指引下的戰(zhàn)略思考與實(shí)踐。中國一汽紅旗品牌運(yùn)營委員會副總裁蔣文虎強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新聯(lián)盟與海外協(xié)同，并直言：“只有深度融合、深化合作，才能攜手打造更有韌性與活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，定能推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺上闊步前行，大放異彩?！?/p>

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理鄭衡闡述了短期“聚焦核心、協(xié)同固本”與長期“創(chuàng)新引領(lǐng)、生態(tài)共贏”相結(jié)合的思路，并提出“企業(yè)找到獨(dú)特生態(tài)位”“回歸產(chǎn)品品質(zhì)”等觀點(diǎn)。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍呼吁回歸專業(yè)化分工與商業(yè)道德，以“價值競爭”取代“價格內(nèi)耗”，維護(hù)產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)。

北京現(xiàn)代董事長吳周濤點(diǎn)明目前產(chǎn)業(yè)合作早已不是簡單的能源互補(bǔ)，而是技術(shù)同源、標(biāo)準(zhǔn)同軌、價值共創(chuàng)的深度融合，并提出了本土化運(yùn)營、內(nèi)需轉(zhuǎn)型、出口基地建設(shè)、運(yùn)營高效等路徑，以適應(yīng)新能源智能化浪潮。

12月6日的主論壇則聚焦技術(shù)合作落地與供應(yīng)鏈實(shí)戰(zhàn)挑戰(zhàn)。大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁及CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚詳細(xì)介紹了“在中國，為中國”的研發(fā)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，將新能源整車及平臺架構(gòu)決策權(quán)移交中國團(tuán)隊(duì)，并通過與本土伙伴合作打造的CEA電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)效率提升30%、成本降低40%。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、采購中心執(zhí)行總監(jiān)王廳提出了“361供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略”，強(qiáng)調(diào)通過理念、戰(zhàn)略、能力融合，構(gòu)建高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，認(rèn)為未來競爭是產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。

理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬直面價格內(nèi)卷、供應(yīng)風(fēng)險等七大挑戰(zhàn)，提出以聯(lián)合創(chuàng)新、產(chǎn)研主導(dǎo)降本、提升產(chǎn)能與計劃柔性等具體策略應(yīng)對市場波動。

長安汽車采購中心副總經(jīng)理陳津主張從B2B2C轉(zhuǎn)向B+B2C，以“產(chǎn)品最優(yōu)、成本最低、柔性最強(qiáng)、關(guān)系最鐵”四原則重構(gòu)合作生態(tài)。

吉利汽車研究院新能源中心副主任、技術(shù)規(guī)劃總工程師孔慶波分享了其在多能源布局、全鏈路垂直整合及全球化生態(tài)出海方面的實(shí)踐，強(qiáng)調(diào)主機(jī)廠與供應(yīng)商應(yīng)從“甲乙方”轉(zhuǎn)為“共創(chuàng)伙伴”。

與此同時，八大分論壇則拆解了當(dāng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)難題，并勾勒出未來技術(shù)演進(jìn)的清晰路徑。

動力系統(tǒng)論壇圍繞 “技術(shù)路線多元化” 展開討論，熱議混動與純電長期共存的必然性，并交流增程與串并聯(lián)的市場格局，以及AI與動力系統(tǒng)的融合應(yīng)用，還有混動出海的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同挑戰(zhàn)。

底盤系統(tǒng)論壇圍繞智能底盤技術(shù)趨勢展開，交流線控化、集成化技術(shù)落地實(shí)踐，探討生態(tài)共創(chuàng)模式的未來格局，分析國產(chǎn)底盤企業(yè)的核心競爭力與短板，預(yù)判未來本土供應(yīng)鏈滲透率的提升趨勢。

智能座艙論壇聚焦 “第三空間進(jìn)化論”，探討當(dāng)前體驗(yàn)與用戶期待的差距，熱議生態(tài)亂、體驗(yàn)不實(shí)用等痛點(diǎn)。圍繞多屏交互、語音控制等功能短板優(yōu)化展開交流，探討AI大模型對交互邏輯的重構(gòu)，以及跨場景無縫銜接的生態(tài)壁壘突破路徑。

組合輔駕與具身智能論壇討論了汽車與具身智能的溢出效應(yīng)，交流技術(shù)復(fù)用、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的底層邏輯。探討端側(cè)計算、云端算力、數(shù)據(jù)閉環(huán)等技術(shù)的跨領(lǐng)域遷移挑戰(zhàn)，展望中國玩家在全球競賽中的長板與合作模式，以及低空經(jīng)濟(jì)等新場景的應(yīng)用潛力。

熱管理系統(tǒng)論壇圍繞 “全域智能協(xié)同熱管理”，討論系統(tǒng)架構(gòu)的收斂與提升方向，分享AI在熱管理開發(fā)中的應(yīng)用實(shí)踐，暢想自動駕駛、固態(tài)電池普及后，熱管理在形態(tài)、功能上的終局演變。

車身系統(tǒng)論壇以 “車身系統(tǒng)的情緒價值” 為核心，嘉賓定義情緒價值關(guān)鍵詞，探討用戶場景痛點(diǎn)挖掘與技術(shù)落地，熱議功能冗余與協(xié)同邏輯，展望AI賦能、場景拓展等未來進(jìn)化方向。

車載聲學(xué)論壇圍繞 “超越音響系統(tǒng)的汽車聲音新可能” 展開，探討消費(fèi)者對音響的判斷標(biāo)準(zhǔn)、硬件與體驗(yàn)的平衡，熱議金材聲標(biāo)準(zhǔn)、AI聲學(xué)優(yōu)化等技術(shù)價值，以及獨(dú)立音區(qū)、多模態(tài)交互等場景的落地難點(diǎn)。

汽車安全論壇聚焦 “智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全攻防未來態(tài)勢”，研判AI與量子計算的顛覆性影響，討論無線協(xié)議漏洞、芯片側(cè)攻擊等手段，探討OTA升級安全防護(hù)與AI應(yīng)用風(fēng)險，呼吁建立良性行業(yè)應(yīng)急響應(yīng)聯(lián)盟。

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)