電車雖好，但這，4，類人買了必后悔（5，年老車主掏心窩子話）

作為一名開了整整 5 年電車的老車主，從最初的新鮮感爆棚到如今的理性看待，這期間踩過的坑、淌過的水，比走過的路還多。電車確實有它的優勢 —— 平順、靜謐、用車成本低，可它絕非 “萬能車”，不是所有人都適合。今天就掏心窩子說說心里話，真心勸 4 類朋友別盲目跟風，否則大概率會后悔。

一、一年開不到 15000 公里的，別買！

當初買電車，很大一部分原因是沖著 “省錢” 去的 —— 電費比油費便宜太多，一度電幾毛錢，跑一百公里成本也就十幾塊，對比油車的百公里油耗成本，簡直是 “白菜價”。可開了幾年才發現，省下來的那點油錢，根本抵不上電車后期的折舊損耗。

就拿我的車來說，落地 20 多萬，開了 5 年，現在二手車估值連一半都不到，每年折舊下來就得一萬多。而我身邊一位開油車的朋友，同款價位的燃油車，5 年折舊也就比我少不了多少。關鍵是他一年開不到 1 萬公里，我一年開 2 萬多公里都覺得 “省的錢剛夠填折舊”，更別說那些一年開不到 15000 公里的朋友了。

算筆明賬：假設油車百公里油耗 8L，油價 8 元 / L，電車百公里電費 15 元，一年開 1 萬公里，電車比油車省（8×8-15）×100=4900 元。可電車比油車多出來的折舊，每年至少幾千甚至上萬元，省的那點油錢，連折舊的零頭都不夠，純屬 “撿了芝麻丟了西瓜”。

二、小區裝不了家充的，慎入！

電車的 “香”，一半都離不開家充。有了家充，晚上低谷電價充電，成本低到忽略不計，下班回家插上槍，第二天滿電出發，根本不用操心續航。可如果小區裝不了家充，電車的優勢會瞬間崩塌，甚至比油車還 “費錢費力”。

我之前租房住的兩年，小區沒有固定車位，根本沒法裝家充，只能天天跑公共充電樁。外面的快充價格五花八門，高峰時段一度電接近 2 元，比家充貴了好幾倍，有時候遇到充電樁故障、排隊等位，一等就是一兩個小時，既費錢又耗時。

更坑的是節假日跑高速，服務區充電樁排隊能排到懷疑人生，有次國慶出行，為了充一次電，硬生生等了 3 個小時，餓到在車里啃面包，那種焦慮感至今難忘。算下來，沒有家充的電車，充電成本 + 時間成本，比開油車還不劃算，純屬給自己找罪受。

三、坐車容易頭暈的，避開！

這一點很多人買之前都沒考慮到，我也是開了之后才發現 —— 電車的加速太猛了！因為電機的特性，電車起步時的推背感來得又快又直接，沒有燃油車的動力延遲，一腳電門下去，整個人瞬間被按在座椅上，那種強烈的加速度，對于坐車容易頭暈的人來說，簡直是 “酷刑”。

我老婆就是典型的暈車體質，坐我的電車每次都得提前吃暈車藥，不然開不了 20 分鐘就會暈到想吐，尤其是市區走走停停的時候，頻繁的加速減速，推背感和頓挫感（部分電車動能回收調得猛）疊加，暈得更厲害。后來她寧愿坐公交、打車，也不愿坐我的電車。

身邊也有朋友因為這個賣了電車，他說每次帶父母出門，老人都暈得難受，本來是想方便出行，結果反而讓家人遭罪，最后只能忍痛轉手。所以如果家里有人坐車容易頭暈，真心建議避開電車，燃油車的線性加速會友好得多。

四、對續航有硬性要求，且常跑長途的，慎選！

雖然現在電車的續航里程越來越長，動輒 500 公里、600 公里，可實際續航永遠打折扣 —— 冬天低溫續航縮水 30% 以上，開空調、開暖風更費電；夏天開空調也會讓續航少跑幾十公里。更關鍵的是，跑長途時的 “續航焦慮”，不是續航數字能解決的。

有次跑高速，導航顯示剩余續航剛好夠到下一個服務區，結果遇到堵車，跑了一半就提示電量不足，只能龜速行駛，關掉空調，緊張得手心冒汗。好不容易到了服務區，又面臨排隊充電的問題，本來 3 小時的路程，硬生生拖到了 5 小時。

如果只是偶爾跑長途，還能勉強接受，可如果經常需要跨城通勤、長途出差，或者對續航有硬性要求（比如經常跑偏遠地區，充電樁少），電車真的會讓你崩潰。油車加滿油只要 5 分鐘，電車快充再快也得半小時以上，這中間的時間成本和焦慮感，只有經歷過的人才懂。

最后想說：電車是好車，但得適配需求才香

我不是否定電車，相反，我現在依然覺得電車是臺好車 —— 日常市區通勤、有固定車位能裝家充、一年開得多的朋友，開電車真的很香。它的平順性、靜謐性，以及低用車成本，都是油車比不了的。

可買車終究是為了方便生活