項目總投資?346億元，廣東“高鐵進城”工程即將開工！

作為華南地區的鐵路門戶，廣州的鐵路發展始終與國家戰略同頻共振。從百年前粵漢鐵路，到如今“一心五向”樞紐格局的形成，廣州已構建起輻射全國10個方向、銜接粵港澳大灣區主要城市的立體化鐵路網絡。截至2024年，廣州鐵路樞紐已建成多個高鐵站及城際鐵路站，實現“多點到發、就近乘車”的出行常態，廣州南站、廣州站、廣州白云站等樞紐客站聯動發力，讓“30分鐘通達灣區核心城市、1小時覆蓋珠三角、3小時連接臨近省會”成為現實。

隨著粵港澳大灣區建設的縱深推進，既有鐵路樞紐能力逐漸難以滿足日益增長的運輸需求。特別是銜接粵東、長三角的東向通道，以及高鐵進城的迫切需求，推動著廣州鐵路樞紐向“世界級”目標加速升級。在此背景下，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程被提出規劃建設，成為提升樞紐能級的“雙核工程”。

據悉，廣州東站作為廣州中心城區的重要門戶，長期承擔著廣深城際、廣汕高鐵、贛深高鐵等線路的客流集散功能。然而，隨著廣汕高鐵等東向通道的全面貫通，既有廣州東站至新塘段因設計時速僅120公里、隧道占比不足20%的瓶頸，導致廣汕高鐵列車需繞行廣深線，制約了線路運能的充分釋放。與此同時，廣州東站現有7臺16線的站場規模已難以滿足日益增長的客流需求，候車室分散、換乘不便等問題長期困擾旅客。而廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程的規劃建設，正是破解這些難題的關鍵。

按照“點線能力匹配”的設計原則，項目由廣州東站改造和新建廣州東至新塘五六線兩個核心子項目構成，項目總投資約?346億元。作為中心城區的重要樞紐，廣州東站此次改造堪稱“脫胎換骨”：站場規模將從現有7臺16線躍升至14臺24線，其中地面場設8臺14線、地下場規劃6臺10線，總建筑規模達56萬平方米。這種“地面+地下”的立體布局，不僅能大幅提升旅客集散效率，更將通過優化候車環境、增設智能服務設施，實現服務能力的質的飛躍。

與東站改造相配套的廣州東至新塘五六線工程，則承擔著“通道疏通”的關鍵作用。該線路西起廣州東站，東至新塘站，正線全長約30公里，設計時速200公里，與既有廣深鐵路并行敷設。作為廣汕高鐵、贛深高鐵等線路引入廣州市中心的“最后一公里”，這條線路的建設將徹底破解東向高鐵“進城難”問題，為多條高鐵、城際線路接入中心城區搭建起重要橋梁。

目前，在廣州市發改委、交通運輸局等部門及沿線各區的協同推動下，中國鐵路廣州局集團正全力推進前期準備工作，征地拆遷、管線遷改等基礎工作有序開展，技術方案已通過專家審查并全面穩定。項目計劃2030年左右建成，屆時將產生多重戰略價值：一是，廣州東站將升級為與廣州南站、白云站比肩的超級樞紐，日均客流承載量預計突破30萬人次，強化廣州作為國際綜合交通樞紐的地位。二是，廣汕高鐵、汕汕高鐵直達中心城區后，廣州至汕尾、汕頭的行程將壓縮至1小時內，帶動粵東地區融入大灣區1小時經濟圈；同時，贛深高鐵、杭深高鐵等線路的引入，將進一步打通廣州向東連接長三角、海西經濟區的通道。