我和長春共奮斗｜29歲全國勞模趙達：在長春筑業，數智化造出紅旗車

今年29歲的趙達，看起來憨乎乎的。高個兒，肉圓臉，和陌生人交談時候習慣搓著大手嘿嘿笑。但一進入工作狀態，頓時判若兩人，走路帶風，說話干凈利落、目光如炬。團隊伙伴都叫他“達哥”。

十年前，他還是一名從遼寧昌圖縣來長春求學的普通學生。經過多年奮斗，他已然成為了當今中國汽車生產設備維修、智能制造工藝創新等領域里最知名的年輕人之一：21歲進入一汽紅旗工作，26歲榮獲“全國智能制造工業機器人系統運維技能大賽個人優勝一等獎”，27歲被共青團中央授予“全國優秀共青團員稱號”，同年被國家部委授予“全國技術能手稱號”，28歲成為“吉林省勞動模范稱號”，29歲成為“全國勞動模范”。

盡管榮譽等身、成績斐然，這位年輕人還是充滿危機感。他說，現在隨著人工智能時代的到來，技術更迭太快了，我們不敢躺在過去的功勞簿里，現在天天都在想著如何學習到前沿知識并應用到生產中去，讓自己不負紅旗廠，也不負長春這座城市的滋養。

工作中的趙達。受訪者供圖

遇到長春，與汽車結緣

1996年，趙達出生在遼寧省鐵嶺市昌圖縣一個普通的維修工人家庭里。父親是個手藝精湛的電器維修工，母親待人寬和，在家相夫教子。他記得童年時候，家里有輛一汽集團生產的面包車，當時他就喜歡在車里玩，擺弄車內零件。母親看他那么癡迷汽車，開玩笑地說：“那么喜歡汽車，長大修汽車去得了。”

真正在他內心埋下汽車種子的是一次旅游經歷。在大約十歲那年，父親帶著他來長春游玩，他記得當時去了好多地方。但印象最深刻的是參觀了一汽1號門。這是一組建于共和國初期的建筑：一條被稱為“坦克石路”（當時修路時因達到能通行坦克的標準故而得此名）的包石路從大門向廠區延伸進去，兩旁是紅黃相間、中西合璧風格的一幢幢樓。最顯眼的是大門口立著一整塊漢白玉石，上面是毛澤東親筆書寫的大字：第一汽車制造廠奠基紀念。

一汽1號門。澎湃新聞記者 趙利新 攝

1953年，來自全國各地的萬名建設者會聚于長春，傾盡全力建設“中國第一汽車制造廠”，自此，中國人“造自己的汽車”的愿望從夢想照進了現實。新中國第一輛解放牌卡車從此處誕生，第一輛東風牌轎車試制成功，第一輛紅旗牌高級轎車駛下生產線……這里見證了新中國汽車工業的多個“第一”，承載著一代代中國汽車人的榮光。

幼年時的趙達，被紅旗廠的故事深深觸動了。他當時就立下一個心愿，將來要能在這里上班就好了。第一次來長春旅游的經歷，已經過去了將近20年，趙達如今回想起來還感懷不已：“當時真的被紅旗廠那種厚重的建筑和歷史，震撼了。覺得自己那么喜歡汽車，只有這里才是造汽車的夢想之地。從這一點看，我特別感謝父親當時帶我來長春玩。”

2015年，趙達的高考成績剛過本科線，和父母親商量后，報考了長春汽車工業高等專科學校（該學校由長春市政府與中國一汽共建共管共享，2024年更名為長春汽車職業技術大學）機電一體化技術專業。學校比較貼合汽車產業發展需求，開設了“PLC與電機控制技術”“機器人技術及應用”等前沿課程，配備了先進的工業機器人實訓室，這讓趙達大開眼界。

因為志趣使然，他學習很投入。在學校期間，他是課堂上的“提問王”，也是實訓室里的“常駐客”。他帶領學校里的機器人社團完成多個實戰項目，參加“工業機器人編程大賽”榮獲二等獎。畢業前夕，他被推薦至一汽紅旗制造中心實習。2018年，他從近千名報名者中脫穎而出，成為一汽紅旗制造中心當年錄取的58名新人中的一個。

“很幸運，當時能順利進入紅旗廠。一來這里上班，看到1號門毛主席他老人家親筆題的字，充滿歷史感的建筑，還有車身锃亮、連輪胎紋路都透著精致的紅旗轎車。就由衷覺得很幸福很知足。畢竟這是童年時候夢想的地方啊。”他說。

立足長春，從“小白”成長為技術能手

長春是2022年以單個城市主體身份入圍國家先進制造業集群的城市。這里匯集了全國乃至全球舉足輕重的汽車產業鏈集群。6大整車龍頭、1034家零部件企業，構建起“整車―零部件―后市場”全鏈條生態。在如今全球汽車行業的電動化、智能化浪潮中，長春在書寫世界級汽車產業高地的新篇章。

正因為城市產業發達，也更容易遇到前沿的問題。對趙達來說，積極迎接挑戰，則是從技術“小白”成長為全國技術能手的關鍵。

2020年初，紅旗制造中心的14臺從國外進口的涂裝機器人頻繁出現彈夾脫落問題，這不僅會導致彈夾損壞、車身報廢，更嚴重影響生產效率。更為棘手的是，這是國內首次應用CBS彈夾機器人，毫無技術經驗可借鑒。

一汽紅旗車生產線。受訪者 供圖

另外，國外設備廠家還設置了重重技術封鎖，維修費用高昂，備件只換不修，維修過程全程保密，且國外專家最快半個月才能到現場。當時，紅旗汽車年銷量剛剛邁上年產銷10萬輛大關，市場熱度節節攀升，生產線根本等不起。

趙達主動把這個活兒攬到自己身上。他帶領一支平均年齡不到25歲的團隊，一頭扎進資料堆，查閱、翻譯500頁厚的英文操作說明。在車間里，他反復拆解機器人、重新繪制圖紙，深入分析機械原理，試圖從控制原理中尋找突破口。

“那段日子，得有半年多時間，精神始終是緊繃的。晚上十一點前幾乎沒回過家。”他在機器人工作區進進出出百余次，不斷嘗試、失敗，再嘗試。最后終于知道了原因是冬季室外溫度過低，壓縮空氣中的水分在設備中結露，導致彈夾與霧化器接觸不良時，新的難題又擺在面前：無法改變的環境條件讓攻關陷入停滯。

一個戲劇性的轉折點出現了。有一天，他在陪伴妻子輸液時，注意到輸液器竟可以將藥液一滴不落地吸起來，再注入病人體內。背后正是真空原理。瞬間靈光乍現。他和團隊經過幾個日夜的不懈努力，不斷修改程序、測試，成功發明真空彈夾吸附法，徹底攻克了彈夾脫落這一難題。外國專家表示認可，還把他的方案推廣到世界上其他使用CBS機器人的企業。

“我們長春汽車人的方案，后來被國內外的同行采用。我還挺驕傲的。”這次經歷，讓他在技術創新的道路上越走越堅定。此后，他持續深耕機器人領域，突破80余道技術壁壘，自主完成4種車型71臺機器人調試項目，節省外委調試費用600余萬元；還解決了機器人膠槍無法離線測試的世界性難題，提升維修效率80%，涂膠一次合格率達100%，收獲中國機械工業科學技術獎等諸多獎項。

近年來，長春汽車產業在科研創新的賽道上持續加速，這片沃土上涌動的突破浪潮，與趙達的奮斗軌跡同頻共振。2024年，長春汽車集群相關企業在關鍵核心技術領域實現歷史性突破，全年累計攻克406項關鍵核心技術，申請發明專利6118件，主導和深度參與27項國際、國家及行業標準修訂。“在創新型城市工作，會感覺很振奮。看到城市優秀同行的成果，我會為他們開心，也會提醒自己要更加努力。”趙達說。

扎根長春，傳承老一輩汽車人精神

從參加工作后，趙達就把家安在了長春。妻子從事汽車物流行業，孩子剛滿一歲，家里的書架上擺著各種車模，墻上掛著汽車照片。他的愛好幾乎都和汽車有關，不忙的時候在車間里研究些新機器。閑暇之余，就去一汽紅旗文化展館或者長春汽車博物館里轉轉，看看過往歷史，就是給自己放松了。

一汽廠區內展覽的紅旗車。澎湃新聞記者 趙利新 攝

長春這座城市的汽車底蘊，除了共和國第一代汽車人在此篳路藍縷創業的歷史以外，還有將“自立自強”精神予以代代相傳的人。在趙達看來，師父齊嵩宇是長春汽車業最具代表性的人物之一，也是自己事業上的榜樣。

齊嵩宇，現任一汽紅旗工廠智能制造高級專家、首席技能師。從1994年進入一汽工作以來，曾獲評全國勞動模范、中華技能大獎獲得者等稱號，研發的“電子漏焊監控器”獲首屆全國職工技術創新成果獎，“電阻點焊工藝質量自動監控技術”獲國家科學技術進步獎二等獎。2018年3月，他當選為十三屆全國人大代表。

在長春的汽車圈子，“面條齊”的稱號相當響亮。這是因為齊嵩宇長期以來養成了吃面條、睡車間長椅的習慣。他總是用最簡單的方式處理生活所需，節省更多時間搞發明創造，對癥下藥解決生產一線技術難題。在趙達看來，師父解決難題沉著冷靜，頗有古人稱謂的大將風范。

“我受師父的影響比較大，他在處理問題、組織團隊時候的一言一行，都是我學習的素材。”趙達說，早在學校的時候，齊嵩宇來給學生們做講座分享，他頓時覺得這人有魅力，就加了微信。平時有什么不懂的問題，就請教齊嵩宇，對方總能給出準確且有啟發性的答案。等到趙達通過選拔進入紅旗工廠時，就拜齊嵩宇為師。

“師父常說，長春汽車人傳承工匠精神70多年，最重要的品質就是要踏實、勤懇。我有一次隨師父檢查車間，他認真地走了一圈，就指出了車間內存在的16個問題。每一個問題，都細細梳理，在場的人沒有一個人不佩服。”趙達說，后來他成為班長、工段長，就繼承了老一輩汽車人的工作作風，也成功打造出了優秀的團隊。

趙達說，長春是一座汽車城，擁有汽車仿真與控制等國家重點實驗室，還擁有吉林大學等開設汽車專業的高校。這座城市的汽車人才很多，他們總是默默做事，努力上進，不浮躁也不虛榮，只堅守在自己崗位上踏實做事，每次參加長春市組織的汽車行業交流活動，都會遇到很多同道之人，在和他們接觸交流后，都會更加堅定了自己在長春做汽車的信心。

與城市共成長，向最前沿領域進發

趙達的微信網名一直是“趙三問”。他是這么鞭策自己的：我能改進些什么？我能創新些什么？我能為降本增效做些什么？

2020年，在政府和公司支持下，他成立了“趙達勞模工匠創新工作室”。工作室設置培訓電子目視板、電工實訓臺、鉗工實訓臺、培訓機器人、PLC培訓控制柜、變頻器實驗臺等，能夠容納20人同時進行理論與實操培訓，開展電工、鉗工基礎培訓及專業培訓，為備件自主設計、現場設備改善、項目攻關等提供支持。

趙達和團隊成員交流技術方案。受訪者 供圖

工作室成為趙達和伙伴們頭腦風暴的空間。他說，每周會有固定時間，團隊聚在一塊討論、分享最前沿的行業動態。趙達對人工智能極有興趣，平時會瀏覽硅谷的英語新聞和論文，再將最前沿的理論拿到工作室里面和隊友們一起研究，大家借助設備做實驗，尋找新技術應用落地的機會。

2019年，生成式AI（人工智能）技術還未開源，趙達就已經開始研究神經網絡的基本原理和底層邏輯。后來，他將新技術應用到設備運維中，研制了一批搭載人工智能技術的方案。比如他和團隊研究出了一種節約噴涂機器人油漆耗量的AI控制方法。當每次噴涂完成后，機器能自動將該顏色車型耗量記錄在系統中，形成新的耗量模型，通過與之前噴涂耗量對比,形成新的填充模型，應用到下次填充中，保證油漆使用量的同時，最大化節約油漆耗量。

與此同時，長春市也積極聯動各方共同發力科技創新攻關。自2021年起，吉林省、長春市會同一汽集團實施一汽自主創新（關鍵核心技術研發）重大科技專項，參照“揭榜掛帥”模式，支持一汽聯合全國高校、科研機構圍繞汽車整車控制、新能源、智能網聯等五大技術領域攻關。

2021-2024年，吉林省、長春市共投入科技經費8億元，帶動一汽及相關企業投入8.341億元，支持耐低溫長壽命燃料電池、L4級商用車智能駕駛等45個重大項目，首批“L4級智能駕駛關鍵場景軟件技術開發與應用”等5個項目已通過驗收，紅旗高端車型V型鋁合金缸體等技術實現量產上車。

“我經常和團隊小伙伴說，我們有幸在長春這樣汽車產業領先的城市工作，可以近水樓臺得到很多提升自己的機會。而要做好新時代工人只有具備復合能力和創新能力，才能滿足智能制造產業的需求。從全世界來看，都是汽車制造向數智化升級的關鍵時期。誰掉隊，誰就落伍了。 城市如此，個人更是如此。”他說。

趙達在一汽紅旗工廠記錄設備運營數據。受訪者 供圖

在長春，數智化正在成為產業升級的“加速器”。作為全國唯一擁有“四大國家級試點平臺”的城市，長春在智能網聯領域走在前列，已建成汽開區23公里測試驗證先行區和凈月潭文旅示范先行區，為一汽集團智能網聯汽車研發、生態建設打造基礎驗證平臺。按照規劃，2026年底前將完成全市1712個路口的智能化改造，覆蓋約3500公里道路，累計實現77項協同駕駛輔助應用服務上車。

趙達說，這十年，長春這座城市汽車工業發生了巨大改變。“以前街上沒幾輛紅旗車，現在感覺街上大部分都是紅旗車了，而且新能源占比不少。”趙達說，自己的愿望很簡單，繼續在國產化、數智化上尋求技術突破，未來繼續扎根在長春，和前輩們、伙伴們一起造更多好車，走更遠的路。