車企集體支持價格新規：車市價格戰要落幕，買車更省心了？

新規叫停“賠本賺吆喝”，買車會告別套路嗎？

最近，國家市場監管總局的一紙《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，讓持續了近三年的汽車“價格戰”站到了聚光燈下。

比亞迪、長城、長安、小鵬等超過8家主流車企迅速集體表態支持。這份新規到底說了什么，能讓“打”得不可開交的車企們握手言和？

它真能讓咱們消費者告別買車的各種套路，迎來更省心的消費環境嗎？

新規核心：給“價格戰”劃出明確紅線！

這份指南內容很具體，但核心意圖可以概括為兩句話：反對惡性競爭，倡導明碼標價。

首先，它明確給“虧本賣車”這種行為亮起了紅燈。文件指出，除了依法處理積壓庫存外，汽車生產企業不得以低于生產成本的價格出廠，銷售企業也不得低于進貨成本銷售。

目的很明確，就是要遏制那些為了搶占市場而“賠本賺吆喝”的非理性競爭。車企之間的競爭，應該回歸到技術、產品和服務本身。

其次，它極大地強化了 “明碼標價” 的要求。未來在購車時，車輛的最終銷售價格、所有可選配件的名稱和價格、促銷活動的具體規則和期限，甚至隨車贈送的禮品價值，都需要在顯著位置清晰標示。

這意味著，過去在4S店里那些“面談才有優惠”、贈品價值含糊其辭、捆綁銷售保險等常見套路，將被嚴格規范。

為何此時出手？行業已“卷”到利潤微薄！

監管層此時出臺如此細致的規范，并非空穴來風。一個直接的原因是，無底線的“價格戰”已經嚴重侵蝕了整個行業的健康。

數據顯示，中國汽車行業的平均利潤率已從2017年的7.8%，一路下滑至2024年的4.3%。今年前四個月，盡管銷量在增長，但行業利潤率進一步探至4.1%，遠低于下游工業企業平均水平。

這種“增量不增利”的局面不可持續。惡性價格戰擠壓了企業的利潤空間，不僅可能導致企業在研發、安全和售后服務上投入不足，更會將壓力轉嫁給上游零部件供應商，引發連鎖反應，甚至威脅整個產業鏈的穩定。

因此，新規可以看作是為已經“內卷”到極致的行業，建立一道防止失序的“防火墻”。

對我們消費者，是福還是禍？

那么，新規落地后，對我們普通購車者究竟意味著什么？

利好的一面是消費環境有望變得更透明、更安心。 “明碼標價”的硬性規定，能大幅減少信息不對稱，讓我們走進任何一家店，都能對真實車價、有無附加條件一目了然。

這既節省了比價、議價的精力，也避免了后續糾紛。同時，規范“付費解鎖”功能收費等條款，也直擊了當前一些新型銷售模式的模糊地帶，保障了我們的知情權。

但另一方面，我們可能需要調整一些預期。 最直接的影響可能是，市場上那種動輒數萬元的“驚喜”式大幅直降會減少。

車企的競爭將更多地從前端的“價格比拼”，轉向產品力、技術升級和售后服務的“價值比拼”。從長遠看，這有利于行業良性發展，催生出更多好產品，但短期內，消費者直觀感受到的“降價刺激”可能會減弱。

綜合來看，這次新規的出臺，標志著中國汽車市場，尤其是新能源汽車市場，正在從野蠻生長的“量的擴張”階段，邁向需要規范與高質量的“質的提升”新階段。

它并非要扼殺合理的市場競爭和價格調整，而是試圖終結那種損害行業根基、充滿不確定性的無序混戰。

對于咱們消費者而言，一個更規范、更透明的市場永遠是好事。雖然“撿大漏”的機會可能變少，但被騙、被套路的概率也會降低。

未來買車，我們或許可以花更少的心思在“斗智斗勇”上，而將更多的目光投向車輛的本身品質、技術創新和品牌服務。這，或許才是汽車消費本該有的樣子。