本就“大彎”很多的呼南高鐵或再迎來(lái)一個(gè)“大彎”，就在湖南境內(nèi)

高鐵一般取直是很難的，但即便有彎，也會(huì)盡可能少“彎”些，如此才能讓高鐵里程短些，在時(shí)速一定的情況下，可提升運(yùn)行效率。

不過(guò)，從我國(guó)的高鐵規(guī)劃來(lái)看，不少線路有不少“彎”，且“彎”越來(lái)越大，而呼南高鐵就是其中一條，已有多個(gè)“大彎”，而在進(jìn)一步規(guī)劃時(shí)，還有可能再創(chuàng)造一個(gè)“大彎”，就在湖南境內(nèi)。

呼南高鐵已有“大彎”，一“集寧彎”、二“洛陽(yáng)彎”、三“宜昌彎”，每一個(gè)都彎的很大。

“集寧彎”是為了讓呼和浩特盡快有南下便捷的高鐵大通道，在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，先利用既有線路，從而形成的，日后或會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。

“洛陽(yáng)彎”是為了照顧豫西地區(qū)，特意弄的一個(gè)彎，當(dāng)然了，也因?yàn)猷嵵菀延心媳备哞F大通道經(jīng)過(guò)，自然需要照顧河南其他地區(qū)。

“宜昌彎”可以說(shuō)是湖北對(duì)宜昌的“偏愛(ài)”，明明可走荊州更為順直，但偏偏走宜昌，弄了一個(gè)“大彎”。

三個(gè)“大彎”對(duì)于一條高鐵，且是國(guó)鐵干線來(lái)說(shuō)，真的是少見(jiàn)的，然而呼南高鐵的“大彎”似乎還沒(méi)結(jié)束，在湖南境內(nèi)的線路或再弄出一個(gè)“大彎”。

近日，《長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線預(yù)可行性研究招標(biāo)公告》發(fā)布，即將啟動(dòng)項(xiàng)目預(yù)可行性研究，將為項(xiàng)目納入國(guó)家規(guī)劃提供依據(jù)和技術(shù)支撐。

長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線其實(shí)就是長(zhǎng)韶婁高鐵，如果這條高鐵落實(shí)了，那呼南高鐵大有可能先走長(zhǎng)沙了，即呼南高鐵正線從常德過(guò)來(lái)，經(jīng)過(guò)益陽(yáng)，到達(dá)長(zhǎng)沙西站，利用長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線，到達(dá)婁底，回歸呼南高鐵正線。

而早期來(lái)看，規(guī)劃的是益婁高鐵，雖有“彎”，但較小，可現(xiàn)在卻啟動(dòng)研究長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線，會(huì)出現(xiàn)平行線的情況，那先期只能落實(shí)其一，顯然長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線更有可能，畢竟這是涉及湖南省會(huì)長(zhǎng)沙的，這也就形成呼南高鐵“長(zhǎng)沙彎”，且這個(gè)“彎”真的很大。

對(duì)此，很多人表示，呼南高鐵“大彎”太多，怎么能提升整體運(yùn)行效率呢？

這也沒(méi)辦法的事，早期我國(guó)僅是“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，后來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充，達(dá)到“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，且還有不少輔助線路，雖然呼南高鐵是其中之一，但在促進(jìn)南北往來(lái)的作用上，相比其它干線高鐵而言，就低了很多，未來(lái)更多的還是促進(jìn)鄰市乃至鄰省之間的往來(lái)，那更多的還是地方上規(guī)劃為主，而國(guó)家只給一個(gè)框架，至于怎么填充，就看地方上的了，也就出現(xiàn)了很多“大彎”的情況。

但相信隨著我國(guó)發(fā)展越來(lái)越好，會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化的，就拿上面提到的“集寧彎”來(lái)說(shuō)，內(nèi)蒙古已在推進(jìn)呼朔高鐵，有了這條高鐵，就可避開(kāi)“集寧彎”，同樣的，就算湖南率先推進(jìn)長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線，形成“長(zhǎng)沙彎”，等湖南發(fā)展更為出色了，也會(huì)建設(shè)益婁高鐵，進(jìn)行彎道取直的。