梅賽德斯-奔馳王忻：智能駕駛的終點不是“炫技” 而是把安全刻進每一次迭代

“智能化的核心不是曇花一現的功能堆砌，而是以長期主義為底色，把品質、安全與用戶體驗刻進產品基因。”日前，梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網負責人王忻表示。

在中國汽車行業，智能化競爭已到了白熱化程度。2025年以來，“大模型上車”成了最熱門的趨勢，不管是自主品牌、合資車企還是新勢力，都在忙著趕這波熱潮。車企扎堆利用AI技術要么比拼語音交互響應速度，要么追求能支持更多車載接口控制。就在全行業都在追逐短期熱點、忙著功能內卷的時候，已經139歲的梅賽德斯-奔馳，卻被不少媒體貼上了“傳統車企”“智能化進程慢”的標簽。事實上，這家百年車企智能化的探索早已在1986年的“普羅米修斯”計劃（EUREKA-PROMETHEUS-Projekt）中開啟。

作為科技創新的領導者，梅賽德斯-奔馳始終按著自己的嚴格標準做產品。比如，奔馳對細節的打磨近乎苛刻，一個小小的門把手就要經過89項測試，確保長期使用不會出問題。即便在采用最前沿的“端到端”大模型時，奔馳工程師們也堅持寫入底層的“兜底代碼”——當遭遇極端情況時，優先確保安全，而不是冒險前行。

▲奔馳一個小小的門把手就要經過89項測試，確保碰撞后全車解鎖，非碰撞側車門可輕松打開，解決了目前業內隱藏式門把手在碰撞后完全失靈的問題

梅賽德斯-奔馳的做法，在這個智能化時代提供了不一樣的思路：當行業都在比誰跑得更快時，梅賽德斯-奔馳更希望在中國速度的基礎上，打造出具有梅賽德斯-奔馳標準的、經得起時間考驗的梅賽德斯-奔馳智能化體驗。

從收音機到端到端：智能汽車的“三次覺醒”

中國汽車的智能化，并非一蹴而就。

2002年，汽車產業曾迎來一波“跨界熱潮”。當時，龍頭企業如波導手機、春蘭空調都曾涉足造車，卻因品質把控與產業鏈整合能力不足，在三五年內陸續退場。這也讓整個行業意識到汽車產業的厚重與嚴謹。

當時的汽車“智能功能”僅限于收音機與CD播放器。2005年左右，首批光盤導航系統落地，盡管地圖更新周期長達1年，卻開啟了車載智能配置的新篇章。

真正的轉折點在2011年到來——安卓系統首次上車，信息娛樂系統進入智能時代。

2012年特斯拉Model S的17英寸大屏與2014年梅賽德斯-奔馳S級轎車的雙聯屏，分別引領了座艙交互的不同方向，物理按鍵逐漸被觸控和語音交互替代，中控大屏、液晶儀表盤等組件豐富了座艙的功能性。

這一時期，智駕系統也伴隨著智能座艙的發展而發展。2015年，L2級輔助駕駛開始落地；2020年后，高算力芯片與大模型加速迭代，中國車企走出兩條路徑：特斯拉堅持純視覺，多數企業則選擇“激光雷達+高精地圖”。

但矛盾很快顯現：高精地圖的更新速度跟不上道路變化。2023年底，部分車企轉向“去高精地圖”，強化感知算法，為L3落地鋪路。2024年，“端到端”開啟商業化進程。

在這場技術浪潮中，梅賽德斯-奔馳步調始終保持領先：1980年代便開始啟動“普羅米修斯計劃”探索智駕，2014年推出一芯多屏車型，讓科技本身成為了新的豪華表達方式。2021年成為全球首個實現L3級有條件自動駕駛商業化的車企，更以中國研發團隊的快速響應，實現12個月完成E級車導航輔助駕駛開發的“中國速度”，完美適配科技發展節奏。而在端到端的技術方面，梅賽德斯-奔馳的獨特性在于，它保持了一種務實哲學——聚焦于端到端技術的核心優勢，并將其融入自身最擅長的、以安全和冗余為基石的技術架構中。

王忻把這段歷史總結為“三次覺醒”——功能覺醒、算力覺醒、安全覺醒，“前兩次行業已完成，第三次才剛開始”。

▲梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網負責人 王忻

梅賽德斯-奔馳方法論：以極致標準定義“安全智能”

在智能汽車行業追求“快迭代、多功能”的當下，梅賽德斯-奔馳堅守著一套“安全為先”的底層邏輯：以梅賽德斯-奔馳標準鑄就安全基石，在安全之上再談體驗升級。這種堅守并非保守，而是百年車企對用戶責任的深刻認知，也是其在智能化浪潮中保持差異化的核心密碼。

安全，是梅賽德斯-奔馳的品牌基因，貫穿產品研發的全周期。

自1950年代開展首批碰撞測試以來，梅賽德斯-奔馳對安全的追求從未停歇。如今，每款新車下線前需完成近500萬公里路測，單一功能的耐久性測試不低于15萬公里，且需在極寒、極熱、極潮濕等極端環境下驗證。僅安全氣囊一項，就要經過2000多次起爆測試；門把手需通過89項嚴苛測試，零下30度靜置一晚后仍能順暢開啟；即使在90度高溫暴曬環境下，也能確保可靠觸發。“我們測試的高溫環境，車頂都能煎雞蛋了，我們必須考慮最極端的使用環境，”王忻表示。此外，北京工廠的8000多個車身焊點，會逐個拆解檢查，15000多次虛擬碰撞與180多次實車碰撞實驗，只為將“看不見的安全”做到極致。

軟件，是梅賽德斯-奔馳在系統層面給予的“雙保險”。與多數車企采用的安全級Linux系統不同，梅賽德斯-奔馳在智駕系統上選擇了更復雜、更封閉的QNX系統，以最高安全等級ASIL-D進行開發。即便在推行端到端模型后，梅賽德斯-奔馳的端到端系統仍嵌入“兜底方案”：當車輛偏離車道或遭遇極端場景，預設規則會強制介入，確保安全。這種設計源于其40年自動駕駛研發積累，從“普羅米修斯計劃”到全球首個L3有條件自動駕駛的商業化落地，每一次技術突破都以“安全驗證”為前提。此外，梅賽德斯-奔馳通過聯邦學習技術保障用戶隱私，所有數據僅在車端脫敏處理，模型訓練不涉及單個用戶數據，真正實現“智能與隱私兼得”。今年8月，梅賽德斯-奔馳成為首個榮獲車載大模型安全認證的國際車企。

▲在智能座艙方面，“奔馳范兒”的UI/UX設計像智能手機一樣直觀好用，支持更開放的系統生態，并最大化保護數據隱私。同級最大14英寸乘客顯示屏，接入國內主流音樂、影視等熱門應用，副駕乘客途中可享精彩娛樂內容

過去，車企一度非常依賴供應商提供“黑盒子”式的軟硬件捆綁方案。想更新一個功能，可能就需要更換整個硬件，迭代速度極慢。為了實現車在全生命周期的持續進化，梅賽德斯-奔馳自主研發的MB.OS操作系統實現軟硬件解耦，梅賽德斯-奔馳可以自己掌控核心軟件代碼，通過OTA（空中升級）持續地為車輛更新功能、優化性能，并快速修復問題。具體表現為：硬件按梅賽德斯-奔馳標準反復測試，確保品質穩定；軟件則可快速迭代，適配市場需求。

這種架構設計相當于梅賽德斯-奔馳建立了一個向第三方開發者開放的軟件生態系統。高德的導航、字節的大模型，都能在梅賽德斯-奔馳的安全基座上快速適配。用戶可以通過官方應用商店，付費購買額外的功能。例如，領航輔助駕駛和模擬聲浪等；未來，還有新的車機主題或游戲等可供選擇。

“梅賽德斯-奔馳選擇合作伙伴的標準一直以來都非常清晰，那就是秉持長期主義、具備頂尖品質與影響力。”王忻表示，通過這種“核心技術自研+生態伙伴協同”的模式，梅賽德斯-奔馳既保留了“豪華體驗”的一致性，又避免了“同質化”陷阱。

未來暢想：當“機器會害怕”時，豪華如何重新定義？

想象一個場景：當一位老司機晚上開車穿過一個橋洞時，他會下意識地松油門、備著剎車，因為那里可能隨時會竄出車輛或行人。這是一種對未知風險的警惕，是老司機口中的“怕”，也正是這種謹慎，讓我們避開了許多潛在危險。

在過去的智駕系統中，它的世界里“看不到就等于不存在”——如果攝像頭、雷達沒有捕捉到任何障礙物，它就會按原定速度通過，缺乏這種人類與生俱來的預判和防備。那么，有一天，會不會出現“會害怕”的汽車？

王忻的答案是：會。“下一步，我們把AI模型加入智駕系統以后，它就會更謹慎，會提前預知風險，同時把速度降低。這會把我們整個輔助駕駛的安全性又往上推一個臺階。”王忻說。

剛剛上市的奔馳全新純電CLA搭載了梅賽德斯-奔馳與Momenta合作研發的全新城區及高速領航輔助駕駛系統（L2級），該系統未來將具備從出發車位泊出、途經城區或高速、目的地車位泊入，實現車位到車位的智能輔助駕駛能力。該車也讓梅賽德斯-奔馳成為首個榮獲車載大模型安全認證的國際車企。

▲剛剛上市的奔馳全新純電CLA搭載了梅賽德斯-奔馳與 Momenta合作研發的全新城區及高速領航輔助駕駛系統 (L2級)，該系統未來將具備從出發車位泊出、途經城區或高速、目的地車位泊入，實現車位到車位的智能輔助駕駛能力

他認為，當L3級智駕逐漸普及，車輛將從交通工具轉變為“第三空間”，辦公、休閑等場景將逐步落地。這一轉變需要重新定義車通訊技術，通過高精定位實現本車道車輛間的精準交互，提前預警急剎、變道等風險，減少交通沖突。目前，車通訊技術已具備實現基礎，后續需在國家主導下，由車企群策群力完善法律法規與技術標準。未來，梅賽德斯-奔馳將持續提升AI技術，讓車輛具備更強的環境感知與決策能力，真正實現“機器也會害怕”的謹慎駕駛，讓智能駕駛更安全、更可靠。

與此同時，隨著AI大模型的深度融入，梅賽德斯-奔馳致力于未來實現“千人千面”的智能體驗，系統會根據用戶駕駛習慣（激進/平緩）自動調整車速、跟車距離，所有調整都嚴格控制在“安全閾值”內。未來，用戶上車后可直接告知行程需求，系統會自動規劃最優路線并調整駕駛策略，讓車真正成為“懂你的移動助理”。

當然，在中國，實現這一切不可避免要面對巨大的挑戰。首先，中國不同城市的路況差異顯著，北京的擁堵、重慶的山地、廣州的城中村道路，這樣復雜的路況給智駕的算法帶來“長尾難題”。其次，習慣了使用智能手機和移動終端的互聯網原住民們，對智能化帶來的個性化需求和軟件的更迭有著較高的需求，“開燃油車時擁有像開電動車時一樣的智能”，以及“開電動車像開燃油車一樣時的品質”的“油電同智”和“油電同質”也成為很多汽車制造商的挑戰。

梅賽德斯-奔馳提出的解決方案是，通過AI技術優化算法提升智駕系統對特殊場景的識別準確率。針對“油電同智”承諾，梅賽德斯-奔馳將燃油車的操控感、平順性等機械特性數字化，通過技術調教讓電動車既保留電驅的高效，又延續梅賽德斯-奔馳標志性的駕駛質感，解決電動車易暈車、操控突兀等問題。此外，梅賽德斯-奔馳正探索將海外L3級智駕的實戰數據與中國場景結合，通過“獎勵懲罰機制”優化端到端模型，持續攻克行業“長尾難題”。

▲今年9月，梅賽德斯-奔馳與字節跳動宣布戰略合作升級，雙方將在中國以用戶為中心，以數據為驅動，從智能輔助駕駛、智能座艙、智能化研發、數字化營銷到客戶運營的各個業務領域，提速AI技術的深度融合及創新應用

在電動化與智能化的十字路口，梅賽德斯-奔馳沒有追逐短期熱點，而是以百年積淀走出了一條獨有的道路。它證明了智能與安全并非對立，豪華與科技可以相輔相成。正如王忻所說：“車還是車，它必須是最安全的。”在這場智能駕駛的馬拉松中，梅賽德斯-奔馳正用長期主義的堅守、極致嚴苛的標準，以及對用戶需求的深刻洞察，重新定義數字時代的豪華，跑出屬于自己的“中國速度”與“全球高度”。未來，當更多智能技術落地，梅賽德斯-奔馳依然會是那個把安全刻進每一次迭代、把用戶放在心中最重要位置的百年品牌。

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