情懷難撐轉(zhuǎn)型？VISTIQ登臺(tái)，凱迪拉克的電動(dòng)豪賭

當(dāng)一家豪華車(chē)企的月電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量跌至兩位數(shù)時(shí)，卻選擇在最紅海的市場(chǎng)投下一枚高端炸彈，這是絕望的反擊還是置之死地而后生？

今年10月，凱迪拉克旗下兩款純電動(dòng)車(chē)型銳歌和傲歌，在中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量?jī)H為95輛，這個(gè)數(shù)字甚至不及許多造車(chē)新勢(shì)力單日交付量。與此同時(shí)，曾在廣州車(chē)展亮相的純電大六座SUV VISTIQ正式進(jìn)入申報(bào)階段。在主流純電SUV市場(chǎng)都尚未站穩(wěn)腳跟的凱迪拉克，如今卻又要進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)最激烈的豪華大六座細(xì)分領(lǐng)域，此番逆向操作著實(shí)令人發(fā)懵，今天就讓我們來(lái)扒一下這背后的故事！

新品登場(chǎng)

根據(jù)工信部最新一批新車(chē)名錄，凱迪拉克VISTIQ正式列入申報(bào)名單。這款車(chē)被官方定位為“小凱雷德（參數(shù)丨圖片）”，顯然是希望能夠借助凱雷德在大型豪華SUV市場(chǎng)的傳統(tǒng)聲譽(yù)。

凱迪拉克新能源業(yè)務(wù)的慘淡現(xiàn)狀，為VISTIQ的前景蒙上陰影。查看具體車(chē)型表現(xiàn)，銳歌在2025年5月還保持著6059輛的月銷(xiāo)量，但在10月卻跌至僅有3輛。同樣，傲歌在10月僅賣(mài)出1輛。這種從高峰到谷底的劇烈波動(dòng)，暴露出凱迪拉克電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售體系的脆弱性。一方面是市場(chǎng)認(rèn)可度的不足，另一方面可能反映出庫(kù)存管理和定價(jià)策略的問(wèn)題。

對(duì)于正面臨銷(xiāo)售困境的品牌而言，推出價(jià)格更高的VISTIQ似乎是反直覺(jué)的策略。按常理，品牌應(yīng)該先鞏固主流市場(chǎng)，再進(jìn)軍高端細(xì)分領(lǐng)域，然而凱迪拉克卻選擇了相反的道路。

再來(lái)了解一下新品，VISTIQ基于通用Ultium奧特能純電平臺(tái)打造，產(chǎn)品硬參數(shù)來(lái)看，這款車(chē)確實(shí)延續(xù)了凱雷德的設(shè)計(jì)基因。接近1.8米的車(chē)高、22寸同級(jí)最大輪轂、295mm同級(jí)最寬胎寬，再加上凱雷德同款Brembo六活塞卡鉗，每一處細(xì)節(jié)都在強(qiáng)化豪華大型SUV的認(rèn)知。此外，隱藏式激光雷達(dá)與Momenta智駕方案的上車(chē)，也算是其亮點(diǎn)。

現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

不難看出，VISTIQ的這些亮點(diǎn)在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，更像是合格線(xiàn)而非加分項(xiàng)。首先，純電大六座市場(chǎng)早已不是藍(lán)海，樂(lè)道L90、蔚來(lái) ES8 、問(wèn)界M9、理想L9等產(chǎn)品哪個(gè)不是實(shí)力出眾？凱迪拉克VISTIQ登場(chǎng)后勢(shì)必會(huì)遭到這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓。其次，凱雷德情懷在純電時(shí)代的號(hào)召力存疑。燃油車(chē)時(shí)代，凱雷德憑借霸氣外觀和品牌溢價(jià)成為身份象征，但純電消費(fèi)者更看重續(xù)航、智駕、空間利用率等實(shí)際指標(biāo)。VISTIQ雖尺寸接近凱雷德，但未公布的續(xù)航里程、充電效率等核心參數(shù)，若不能達(dá)到同級(jí)頂尖水平，僅憑小凱雷德的稱(chēng)號(hào)難以打動(dòng)理性消費(fèi)者。

此外，一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，超過(guò)30萬(wàn)元消費(fèi)者是否還愿意選擇凱迪拉克？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的答案，市場(chǎng)數(shù)據(jù)并不樂(lè)觀。傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車(chē)已不再享有燃油車(chē)時(shí)代的高溢價(jià)，BBA和沃爾沃的新能源車(chē)紛紛降價(jià)促銷(xiāo)，豪華品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的溢價(jià)能力已經(jīng)大打折扣。

因此，對(duì)于即將上市的VISTIQ，凱迪拉克面臨的一大挑戰(zhàn)是定價(jià)。據(jù)相關(guān)分析，VISTIQ的合理價(jià)位應(yīng)在40到55萬(wàn)人民幣區(qū)間。然而海外市場(chǎng)的信息顯示，VISTIQ的起售價(jià)可能達(dá)到約57萬(wàn)元人民幣。這個(gè)價(jià)格將使它與特斯拉Model X、奔馳EQS SUV等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接交鋒。

如果凱迪拉克選擇維持高端定價(jià)，可能會(huì)重蹈Lyriq銳歌的覆轍。另一種選擇是采取更具侵略性的定價(jià)，但這會(huì)進(jìn)一步削弱凱迪拉克作為豪華品牌的形象。畢竟，“打骨折”降價(jià)換銷(xiāo)量的策略已在其他車(chē)型上嘗試過(guò)，對(duì)品牌價(jià)值造成長(zhǎng)期損害。

更嚴(yán)峻的是，純電大六座市場(chǎng)的消費(fèi)邏輯已發(fā)生質(zhì)變。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2024年新能源大六座SUV市場(chǎng)中，增程式車(chē)型占比從84.8%降至58.4%，純電與插混車(chē)型份額持續(xù)提升，但消費(fèi)者選擇純電車(chē)型時(shí)，更傾向于技術(shù)成熟、口碑穩(wěn)定的品牌。凱迪拉克在純電領(lǐng)域的技術(shù)積累有限，Ultium電池平臺(tái)雖被寄予厚望，但未能在銳歌、傲歌上體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)，VISTIQ能否憑借該平臺(tái)打動(dòng)消費(fèi)者，仍是未知數(shù)。

車(chē)叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，凱迪拉克VISTIQ本質(zhì)上是燃油時(shí)代豪華品牌面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的焦慮產(chǎn)物。它試圖用凱雷德的情懷標(biāo)簽、巨型尺寸的視覺(jué)沖擊、堆砌的配置亮點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)中分得一杯羹，但卻忽視了核心問(wèn)題，那便是新能源時(shí)代的豪華，早已不是尺寸與品牌的簡(jiǎn)單疊加，而是技術(shù)、體驗(yàn)、口碑的綜合競(jìng)爭(zhēng)。個(gè)人預(yù)測(cè)，VISTIQ大概率會(huì)重蹈銳歌、傲歌的覆轍，要么堅(jiān)守高價(jià)導(dǎo)致銷(xiāo)量慘淡，要么降價(jià)促銷(xiāo)透支品牌。凱迪拉克若不能正視自身新能源轉(zhuǎn)型的短板，重新梳理產(chǎn)品規(guī)劃與品牌定位，即便推出再多小凱雷德，也難以在純電市場(chǎng)找到屬于自己的位置！