應對新國標電動車爭議，清華教授建議放開禁限摩，太想當然了

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譚浩俊

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面對新國標電動車爭議，各方都提出了自己的建議。可不，清華大學教授李稻葵也加入到提建議的行列來了。

快科技12月14日消息，經濟學家、清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵日前發布視頻稱，大家吐槽新國標電動自行車是個好事，有關部門應該認真研究，把它轉換為你改革的動力。要采取進一步的改革措施，放開禁限摩，取消13年的摩托車的強制報廢的要求，啟動這個市場，啟動這個消費。

教授們最大的優勢是研究理論，可以用理論指導實踐；教授們最大的劣勢，在于只會研究理論，所提建議大多不切實際，聽起來很美，用起來危害很大。

禁限摩，確實受到了一部分年輕人的反對，但是，卻為城市交通安全發揮了非常大的作用，也給小區安寧等創造了很好的條件。如果放開禁限摩，可以肯定，交通安全就會出現嚴重問題，小區等的安寧也會被再一次打破。

如果將放開禁限摩作為拉動消費的手段，就更是挖肉補瘡，甚至會弄巧成拙、得不償失。

不難發現，李教授的這個建議，又是受到西方那一套的影響，用的也是西方那一套的例證，從而證明放開禁限摩有多么多么的重要。

西方的一套好不好，當然好。但是，南橘北枳的故事李教授聽說過嗎？簡單地把西方那套搬到中國來，有用嗎？沒用的，還必須結合中國實際，否則，會好事變壞事。

中國目前的交通管理制度，與西方是非常不同的。違章的，不一定受到承擔責任，或者不需要承擔全部責任，譬如行人，一旦與機動車發生碰撞等，即便再違章，機動車也要承擔責任，這與西方國家的交通管理制度相同嗎？

不違章的一定要承擔責任，譬如機動車，如果與機動車之外的一切發生碰撞等，就一定會承擔責任，不是有一個所謂的無責賠償嗎？

如果要想搬運西方那一套，就必須把制度層面的問題解決好，而不只是操作層面。假如行人、非機動車亂闖紅燈問題，如果不能解決好，電動車亂闖紅燈又比比皆是，存量摩托車闖紅燈也是現象很嚴重，如果放開禁限摩托車，交通管理的難度會在瞬間大幅提高，交通事故也會瞬間大幅增加。

行人不遵守交通規則，電動車不遵守交通規則，摩托車不遵守交通規則，就讓汽車去遵守交通規則，將來誰還敢買汽車了。可以肯定，一旦放開禁限摩托車，汽車銷售就會出現下降，很多原本準備買汽車的，會轉身買摩托車。

這一筆賬怎么算，不知道李教授算過沒有。

想一想，汽車現在停放多難，車庫多貴，停車費多高，摩托車方便啊。且一旦摩托車放開，小區里面的停放也會出現嚴重問題，小區樓下也會很快都是摩托車，從而給小區管理也帶來很大難度。

我們感謝李教授能夠站在電動車管理的層面，提出自己的建議，也算是為老百姓說話。但是，取消禁限摩托車的建議，太想當然了，也太不了解現實情況了。

可以肯定，摩托車怎么放開，李教授自己是肯定不會購買的，一定會買高檔汽車。只是，購買摩托車的群體，會突然擴大很多，從而給交通管理帶來很大問題。

電動車如何管理，外賣小哥等對電動車速度的要求如何解決，管理部門可以更多思考，是否可以通過對外賣行業設置專門的行車速度，放寬到35公里等，是可以探討的，而不需要在這個關口來取消禁限摩托車的政策。

禁限摩托車政策經過實踐證明，是有效的，也是符合中國實際的，廣大居民已經接受，為什么要來翻燒餅呢？一旦翻了燒餅，要想再來管理起來，恐怕就難了，民意就要沸騰了。李教授只看其一，不管其二，這樣的理論，是指導不了實踐的，也是非常有害的。

眼下來看，電動車的問題，重點應在制度、機制等方面下功夫，譬如對車輛的外觀等進一步放開，對車輛的質量、品質等提高標準，對使用者的交通意識等從制度上約束，凡是闖紅燈等違規行為造成的交通事故等，完全由違規者承擔責任。對隨意改裝等行為，予以嚴厲打擊。那么，圍繞電動車的爭議等，也就不會那么多。

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作者｜譚浩俊

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