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譚浩俊
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面對新國標電動車爭議,各方都提出了自己的建議。可不,清華大學教授李稻葵也加入到提建議的行列來了。
快科技12月14日消息,經濟學家、清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵日前發布視頻稱,大家吐槽新國標電動自行車是個好事,有關部門應該認真研究,把它轉換為你改革的動力。要采取進一步的改革措施,放開禁限摩,取消13年的摩托車的強制報廢的要求,啟動這個市場,啟動這個消費。
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教授們最大的優勢是研究理論,可以用理論指導實踐;教授們最大的劣勢,在于只會研究理論,所提建議大多不切實際,聽起來很美,用起來危害很大。
禁限摩,確實受到了一部分年輕人的反對,但是,卻為城市交通安全發揮了非常大的作用,也給小區安寧等創造了很好的條件。如果放開禁限摩,可以肯定,交通安全就會出現嚴重問題,小區等的安寧也會被再一次打破。
如果將放開禁限摩作為拉動消費的手段,就更是挖肉補瘡,甚至會弄巧成拙、得不償失。
不難發現,李教授的這個建議,又是受到西方那一套的影響,用的也是西方那一套的例證,從而證明放開禁限摩有多么多么的重要。
西方的一套好不好,當然好。但是,南橘北枳的故事李教授聽說過嗎?簡單地把西方那套搬到中國來,有用嗎?沒用的,還必須結合中國實際,否則,會好事變壞事。
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中國目前的交通管理制度,與西方是非常不同的。違章的,不一定受到承擔責任,或者不需要承擔全部責任,譬如行人,一旦與機動車發生碰撞等,即便再違章,機動車也要承擔責任,這與西方國家的交通管理制度相同嗎?
不違章的一定要承擔責任,譬如機動車,如果與機動車之外的一切發生碰撞等,就一定會承擔責任,不是有一個所謂的無責賠償嗎?
如果要想搬運西方那一套,就必須把制度層面的問題解決好,而不只是操作層面。假如行人、非機動車亂闖紅燈問題,如果不能解決好,電動車亂闖紅燈又比比皆是,存量摩托車闖紅燈也是現象很嚴重,如果放開禁限摩托車,交通管理的難度會在瞬間大幅提高,交通事故也會瞬間大幅增加。
行人不遵守交通規則,電動車不遵守交通規則,摩托車不遵守交通規則,就讓汽車去遵守交通規則,將來誰還敢買汽車了。可以肯定,一旦放開禁限摩托車,汽車銷售就會出現下降,很多原本準備買汽車的,會轉身買摩托車。
這一筆賬怎么算,不知道李教授算過沒有。
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想一想,汽車現在停放多難,車庫多貴,停車費多高,摩托車方便啊。且一旦摩托車放開,小區里面的停放也會出現嚴重問題,小區樓下也會很快都是摩托車,從而給小區管理也帶來很大難度。
我們感謝李教授能夠站在電動車管理的層面,提出自己的建議,也算是為老百姓說話。但是,取消禁限摩托車的建議,太想當然了,也太不了解現實情況了。
可以肯定,摩托車怎么放開,李教授自己是肯定不會購買的,一定會買高檔汽車。只是,購買摩托車的群體,會突然擴大很多,從而給交通管理帶來很大問題。
電動車如何管理,外賣小哥等對電動車速度的要求如何解決,管理部門可以更多思考,是否可以通過對外賣行業設置專門的行車速度,放寬到35公里等,是可以探討的,而不需要在這個關口來取消禁限摩托車的政策。
禁限摩托車政策經過實踐證明,是有效的,也是符合中國實際的,廣大居民已經接受,為什么要來翻燒餅呢?一旦翻了燒餅,要想再來管理起來,恐怕就難了,民意就要沸騰了。李教授只看其一,不管其二,這樣的理論,是指導不了實踐的,也是非常有害的。
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眼下來看,電動車的問題,重點應在制度、機制等方面下功夫,譬如對車輛的外觀等進一步放開,對車輛的質量、品質等提高標準,對使用者的交通意識等從制度上約束,凡是闖紅燈等違規行為造成的交通事故等,完全由違規者承擔責任。對隨意改裝等行為,予以嚴厲打擊。那么,圍繞電動車的爭議等,也就不會那么多。
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作者|譚浩俊
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