曾繞開十堰荊門引爭議！鄭萬高鐵選襄陽東站，現(xiàn)在看是大局考量

鄭萬高鐵襄陽東站的設(shè)置，有人吐槽說跟市區(qū)太遠(yuǎn)了，架橋修路又浪費(fèi)了。想不通為啥要繞開十堰跟荊門呢？雖然現(xiàn)在已經(jīng)通車了很久，東津新區(qū)也在快速崛起，但這個(gè)線路當(dāng)時(shí)就有很多爭議，現(xiàn)在也成為了高鐵樞紐，帶動了城市發(fā)展。看似繞彎的布局，其實(shí)有著長遠(yuǎn)的考量。

襄陽東站之所以不選在襄陽這個(gè)老的站點(diǎn)，是想解決高鐵跟普鐵不好兼容的問題。畢竟鄭萬是一個(gè)350公里的高速鐵路，所以對線路平順性要求效率等都比較高。但襄陽站只是一個(gè)老牌的普鐵站，線路走向跟站點(diǎn)規(guī)模已經(jīng)不好再擴(kuò)容。如果硬要把高鐵來到這個(gè)站點(diǎn)，會導(dǎo)致大規(guī)模的拆遷改造，并且列車經(jīng)過市區(qū)可能還得減速，導(dǎo)致高鐵的速度起不來。這也違背了高鐵快的初衷。

反而襄陽東站這邊就不一樣，它從規(guī)劃時(shí)就定位要作為東津新區(qū)的核心樞紐，一口氣建了9臺20線的規(guī)模，這里鄭萬、西武、襄荊（呼南）等多條線路在這里交匯，從成都、武漢、鄭州、重慶的車都可以在這里換乘，這樣的樞紐能力在市區(qū)里也算比較頂尖了。

很多人說襄陽東站跟市區(qū)25公里，其實(shí)這個(gè)是一個(gè)大的誤傳。這個(gè)車站跟市地理中心魚梁洲大概就3公里。如果到市區(qū)的實(shí)際距離應(yīng)該會在15公里左右，開車過去25分鐘。這個(gè)車站很早就開通了7條高鐵專線，還設(shè)置有網(wǎng)約車跟出租車的專區(qū)，用30分鐘覆蓋，現(xiàn)在問題是不大的，完全可以填補(bǔ)上跟老城區(qū)邊緣這樣的短板問題。

而將關(guān)鍵車站放在郊外，高鐵不用繞著城市的建筑群走，減少了拆遷老城區(qū)的麻煩，讓這個(gè)350公里的速度能跑得更加穩(wěn)，并且后面的想要擴(kuò)建也有足夠大的空間。畢竟襄陽東站一開始它的定位比較高，是要作為東津新區(qū)的交通新站，從而帶動著新中心的崛起。

現(xiàn)在東津已經(jīng)不是當(dāng)年的鬼地，已經(jīng)有了22.7萬的常住人口，加上現(xiàn)在不少的現(xiàn)代化建筑，這里有華中農(nóng)大襄陽校區(qū)、襄陽市中心醫(yī)院東津院等相繼在這里落地，還有28家高新企業(yè)在這里入駐，在國家的經(jīng)開區(qū)排名里面是第57位。高鐵可以帶來更多的人流跟物流信息，讓這里的產(chǎn)業(yè)變得會更加有動力，可以說是襄陽未來高質(zhì)量發(fā)展最重要的發(fā)動機(jī)。

那些被吐槽花外錢的，其實(shí)都是在攻克這些工程難題，必須要投入了。就像鄭萬高鐵鄂西渝東段的段落，有的90% 的橋梁隧道，興山境內(nèi)的難度也很大。為了適應(yīng)這些問題，保障線路平順性。這些投入并沒有虧本，反而讓這個(gè)350的高鐵可以順利穿過崇山峻嶺，把重慶跟北京的時(shí)間從20小時(shí)縮短到8小時(shí)，提升了西南跟中原的效率。

而且呢，東站作為這個(gè)超級通道上的樞紐，也能夠借著這個(gè)布局扛起承東啟西、連南貫北的重任。如今的襄陽東站已經(jīng)不是開始爭議的那個(gè)站點(diǎn)，現(xiàn)在也是不少襄陽人的驕傲。九臺二十線的規(guī)模證明它的價(jià)值所在。從東津新區(qū)的崛起可以看得出它的遠(yuǎn)見。而鄭萬高鐵選在襄陽，并不是隨便繞了個(gè)彎，這是一個(gè)長遠(yuǎn)的考量。