曾經(jīng)他們硬氣的拒絕了中國，如今好懷念他們當初桀驁不馴的樣子！

芬蘭和愛沙尼亞這兩個鄰國，首都之間就隔著芬蘭灣，直線距離才82公里，可來往得靠輪渡，花兩個小時。早從2008年起，兩邊就開始合計建條海底隧道，能讓火車直通，時間縮到25分鐘。水下那段得挖50到70公里，最深200米，工程量不小。當初兩國城市各自掏了10萬歐元做初步調(diào)研，覺得能連上歐洲鐵路網(wǎng)，方便貨運和人流。可國家沒出錢，歐盟申請也泡湯，可能是愛沙尼亞內(nèi)部政局亂。項目就這樣拖著，靠地方折騰。

2014年，他們搞了個TalsinkiFix調(diào)查，歐盟出了大部分錢。2015年報告出來，說成本得90億到130億歐元，最好只建鐵路隧道，2030年后才能跑車。報告還算了經(jīng)濟賬，愛沙尼亞能多出6000個工作崗位，國內(nèi)生產(chǎn)總值漲2.5%，芬蘭也跟著沾光。兩國交通部長2016年簽了備忘錄，繼續(xù)研究，從歐盟要了100萬歐元。2017和2018年的報告再確認這些好處，強調(diào)能減排，省能源。項目慢慢轉(zhuǎn)向找私營錢，成立了個芬蘭灣開發(fā)公司管事。

2019年初，公司找了中國點石基金簽了意向，承諾150億歐元。7月，三家中國企業(yè)——中國鐵路國際、中國鐵路工程和中國交通建設(shè)——正式簽約，負責設(shè)計和建造，目標2024年底完工。公司頭頭彼得·韋斯特巴卡當時挺得意，說這些伙伴全球頂尖。中國基建速度快，經(jīng)驗足，本來大家覺得這下能快點連上歐洲網(wǎng)。愛沙尼亞媒體報道說，能創(chuàng)2萬個芬蘭崗位和6000個本地活兒，建設(shè)期經(jīng)濟產(chǎn)值也大增。項目被當成中歐合作的樣板。

簽約后，中國團隊開始勘測海底，評估巖層，用盾構(gòu)機技術(shù)規(guī)劃。隧道設(shè)計雙管，能雙向跑高鐵。環(huán)保評估也啟動，看對魚類和海洋的影響。公司在社交上發(fā)進度，民眾買了預(yù)售票，等著開通。韋斯特巴卡到處宣傳，說中國高鐵技術(shù)領(lǐng)先一大截。本來以為這能推快工期，到五年內(nèi)搞定。兩國議會也審了協(xié)議，覺得合規(guī)，就這么推進著。

可2019年10月，愛沙尼亞總理尤里·拉塔斯去華盛頓見美國副總統(tǒng)邁克·彭斯，談5G安全，簽了備忘錄，說要嚴查供應(yīng)商。拉塔斯回來后，政府就把中國當成潛在威脅，加強投資審查。情報部門報告點名基礎(chǔ)設(shè)施風險。幾個月后，隧道項目就遭殃。芬蘭那邊，桑娜·馬林12月上臺，當總理，她一上來就讓人重審項目，其實等于卡住。2020年7月，愛沙尼亞拒了環(huán)境評估申請，理由里有安全隱患。

芬蘭也沒再推，項目就擱淺。中國企業(yè)撤了，所有進度歸零。公司試著賣火車年票，民眾買了等著，結(jié)果啥都沒。2021年4月，兩國簽了個到2030年的交通合作備忘錄，可沒提隧道具體事。2022年2月，公司說歡迎其他伙伴，意思是缺錢。11月，愛沙尼亞交通部長說長期計劃還在，但沒動靜。2023年，馬林下臺前也沒重啟。項目就這樣卡在規(guī)劃里，成本因為通脹漲了，原預(yù)算不夠用。

2024年2月，芬蘭交通部長盧盧·蘭內(nèi)說隧道不現(xiàn)實，不在議程，得等歐盟錢。3月，公司新頭頭庫斯塔·瓦爾托寧對外說，資金是國際的，不靠中國，但建隧道還看好中國公司，跟中國鐵路工程談了好幾個月。瓦爾托寧強調(diào)，中國高鐵領(lǐng)先太多，最好讓他們來干活。可中國沒急著答應(yīng)，當初簽好被停，風險大，回報少。現(xiàn)在項目還是老樣子，沒動工。

拒絕中國后，兩國本想安全第一，跟美國走近點。可項目沒了推進力，歐盟錢不確定，私營資金也懸。民眾出行還得輪渡，經(jīng)濟好處沒影。開發(fā)公司想拉中國回來建，但不帶投資，避開政治。愛沙尼亞總理卡婭·卡拉斯說，項目得按歐盟價值觀來，得政府把關(guān)。芬蘭政府也說不急，安全和環(huán)境先審。結(jié)果到2025年，隧道夢遙遙無期。

想想當初兩國硬氣，覺得中國參與有隱患，直接拒了。可現(xiàn)在項目停擺，2030年目標都成空談。韋斯特巴卡他們當初選中國，就是看中速度和實力。現(xiàn)在瓦爾托寧還想合作，但條件變了，中國也謹慎。地緣因素攪局，安全借口下，經(jīng)濟機會溜走。兩國間連通本該簡單，現(xiàn)在拖成這樣，民眾等得著急。

項目歷史這么多年，研究一堆，錢卻總?cè)薄＞芙^中國后，找替代難，歐洲伙伴不積極。美國影響大，但沒出錢幫忙。開發(fā)公司努力游說，可政府不松口。2025年12月看，隧道還是紙上談兵，沒挖一鏟土。成本估算已超原計劃，通脹和延誤加重負擔。愛沙尼亞情報部門報告還提風險，芬蘭也謹慎。

內(nèi)涵就在這，當初桀驁覺得能掌控，現(xiàn)在懷念那股勁頭。可現(xiàn)實是，拒絕后項目癱了，中歐合作機會白費。中國企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)別處，建自己的隧道項目。芬蘭和愛沙尼亞本能借此升經(jīng)濟，現(xiàn)在輪渡照舊，旅游商務(wù)不便。瓦爾托寧的談判沒結(jié)果，中國評估風險，不愿冒險。

懷念當初硬氣，其實是諷刺。現(xiàn)在項目卡殼，經(jīng)濟損失實打?qū)崱Ｃ癖娨庖姸啵С致实簟Ｃ襟w報道說，隧道若成，能年運1200萬客，可現(xiàn)在零。拒絕中國，安全贏了，發(fā)展輸了。瓦爾托寧還在談，但進展慢。中國高鐵全球領(lǐng)先，他們知道，可當初停了，現(xiàn)在拉回難。

兩國小，夾在大國間，選擇難。拒絕中國跟美國走，可美國沒幫建隧道。歐盟忙別事，資金優(yōu)先其他。結(jié)果項目十年無成，從2008到2025，研究花錢多，實際零。開發(fā)公司不死心，但政府主導(dǎo)，一切白搭。

當初拒了中國，現(xiàn)在隧道遙遙無期，民眾懷念那股勁，卻也無奈。項目若重啟，得平衡安全和利益。中國或許回來，但條件嚴。2025年就這樣，隧道夢繼續(xù)等。