發貨前尾款已付清，還有哪些風險在等你

文|Tess

公眾號| Tess外貿Club（Tess_2006）

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你大概看過一些文章在反復告訴你，某些國家清關很坑，某些港口動不動就拍賣，某些海關一言不合就反向追責。

你看完之后大概率會輕蔑一笑，心想我發貨之前尾款已經收清了，還怕個毛線啊。

反正，提單也不在我名下，貨已經在海上或者在目的港，后面愛怎么折騰怎么折騰，跟我有什么關系？

這個判斷并不幼稚，反而非常接近現實。

因為當你已經收清尾款之后，真正還能對你構成實質性威脅的東西，其實已經很少了，尤其是當那個客戶本身在你心里本來就是“可有可無”的時候。

我想說的是，即便你發貨之前收到了尾款，也不是沒有風險，而是風險的性質已經發生了變化，這也是今天這篇文章想給大家講清楚的地方。

02

很多外貿人其實都經歷過一個極其相似的場景：

貨到了目的港，客戶開始說清關有點慢，要你協助。

一會兒說少了文件，一會兒又說海關口徑變了，郵件來來回回幾十上百封，就是無法清關。

這種情況在印度、埃及、巴基斯坦、孟加拉，甚至不少非洲國家都非常常見。

它的特點不是炸雷式的，而是消耗式的，你會發現事情并不是完全解決不了，而是永遠差一步，永遠停在一個不上不下的位置。

這個時候，如果錢已經在你賬戶里了，你心里往往會冒出一個非常真實、也非常人性的念頭：這個客戶值不值得我繼續陪他耗下去。

要是這是一個長期合作的客戶，之前訂單順暢，溝通順利，你也看得到后面的合作空間，那你大概率會繼續配合，改文件、寫解釋、協調貨代，甚至替他去想本來就該他自己解決的問題，因為你很清楚，這是在為一段關系投資。

但如果這是一個一次性客戶，價格談得極其辛苦，合作過程中充滿博弈和拉扯，你內心的判斷就會完全不同。

你并不是翻臉，也不是拒絕，只是開始慢慢停下來，不再額外投入精力。

因為錢已經結清，合同義務已經完成，從這一刻開始，你再付出的每一分鐘時間，本質上都已經是一筆新的關系成本，而投不投，你是有選擇權的。

03

還有一類情況，會讓人感到更加無奈。

貨到了目的港，發現收貨人改不了，貨權轉不了，一旦進入當地的行政處理流程，幾乎就沒有任何操作空間。

土耳其、巴西以及一些拉美國家，在這一點上都非常典型。

這類風險確實存在，也確實不好對抗，但真正的問題從來不在于“它會不會發生”，而在于它對你的傷害上限在哪里。

如果尾款已經收清，你最多只是眼睜睜看著這批貨最后被各種折騰后消化掉，你會心理不適，但不至于傷筋動骨。

而如果錢還沒收清，那就是另一種完全不同的故事，你的錢沒了，貨也沒了。

你看，同一個國家、同一個港口，有人血本無歸，有人只是放棄了一個客戶。差別并不在國家，而在收款順序。

04

還有一種風險，尤其折磨人。

你的文件齊全，產品合規，但清關政策隨人、隨時變化。

今天這樣解釋不行，明天那樣解釋也不行。

印度、尼日利亞以及部分中東國家，這種情況非常典型。

這類問題本質上不是能力問題，而是系統設計的問題，當你已經收清尾款之后，很快就會意識到，繼續投入下去，已經不是在解決問題，而是在做情緒勞動，而情緒勞動，從來不在供應商的義務清單里，特別是對那些可有可無的客戶。

于是，有的供應商選擇繼續陪跑，因為他看重這個客戶，也看重未來的回報；

有的供應商選擇止步，因為投入產出比已經明顯失衡。

05

還有一種風險，你再專業、再努力也無能為力。

政策突然變化，制裁升級，港口指令調整，這類情況在俄羅斯、伊朗，或者一些政策波動較大的地區并不少見。

這種風險與你的操作水平、客戶配合度關系都不大，唯一真正有效的前提只有一句話：

確保它發生的時候，你已經收清尾款，剩下的，只能接受，不能對抗。

說到這里，其實邏輯已經很清楚了。

凡是行政權力強、司法救濟慢、清關責任可能向發貨人倒灌的國家，即便你百分之百收清尾款，依然可能遇到清關層面的麻煩。

但這些麻煩對已經完成價值交換的中國供應商來說，本質上已經不再是“我會不會完蛋”的問題，而是“這個買家值不值得我繼續為他消耗時間”的問題。

你愿意繼續投入，很多事情就會被慢慢消化掉；

你不愿意繼續投入，事情也會自然停在它該停的位置。

這并不違反合同，也不違背商業倫理，只是一個再正常不過的判斷：我是否要為這段關系追加成本。

所以，當你已經收清尾款，真正需要警惕的，從來不是某一個國家的海關政策，而是你有沒有在不自覺中，把一筆已經完成的交易，又變成了一場無限期投入的關系。

能停下來，建議停下來，不要做無謂的投入。

人生嘛，總是有取舍的。

今天就到這里吧。

12.28，年會見！