風向突變，以德為首的西方國家齊發聲：中國已在換電關鍵領域崛起

中國電動車補能方式這些年變化真大，早些時候大家還覺得換電就是個備用方案，充電樁才是主流。可現在看，換電已經成了電動車普及的關鍵一環。

回想2018年，蔚來第一個換電站建起來，那時候全國這種設施少得可憐，基本集中在幾個大城市。車主用起來也不太習慣，得提前規劃路線，避免半路沒電。到了2020年，政策開始支持新能源汽車發展，鼓勵企業多建換電站，這下子速度就上來了。

蔚來作為帶頭大哥，從那時候起就加速布局。2021年，他們的站點數量開始翻倍，覆蓋更多省份。數據上看，2023年新增了上千座，服務次數超過3500萬次。車電分離模式也推出來了，讓買車成本降下來，用戶可以根據需要選電池容量，避免浪費。

2024年下半年，建設節奏更快了，新建了576座換電站。年底江蘇全省95個縣都通了換電，建成383座站點。這不光是數量多，還連通了高速網絡，9縱9橫14大城市群，平均每200公里就有一座。

進入2025年，勢頭更猛。1月，公共充電樁就增加了18.1萬臺，同比增長35.1%。蔚來1月1日突破3000座換電站，覆蓋32個省級行政區。3月份，站點數到3239座，充電樁25957根，換電服務超7000萬次。

平均每天7萬單，每1.23秒就有一輛車滿電出發。4月份，又有新合作，蔚來能源跟多家企業簽協議，共建站點。6月30日前，全國充電縣縣通目標達成，覆蓋超1200個縣級行政區。年底前，計劃完成27個省級行政區換電縣縣通，超2300個縣級區。

其他企業也沒閑著，寧德時代2024年底宣布自建換電站，預計全國3萬到4萬座就能讓換電像加油一樣方便。長安、吉利、江淮、奇瑞、一汽、廣汽等車企陸續加入蔚來換電聯盟，共享網絡。

全國換電站保有量到2024年8月約3800座，蔚來占65%左右。營運車領域，出租車司機更青睞換電，節省時間，一天多跑幾單。私家車用戶也越來越多，因為換電時間從8分鐘縮到2分鐘多，第四代站點支持多品牌。

這種模式不只快，還聰明。換電站能當移動電站，閑時存電，忙時放電，幫電網調峰。電池全生命周期管理，數據監測友好，便于回收再用。電動車銷量因此漲得飛起，2024年中國新能源汽車產量銷量連續9年全球第一，出口490萬輛。

蔚來2024年交付22.19萬臺，同比增長38.7%。換電讓長途出行無憂，春節期間單日換電超10萬次，用戶跨省跑3000多公里全靠它。

換電從雞肋變香餑餑，靠的是政策、市場和企業創新結合。中國基建能力強，蔚來等企業積累經驗，現在輸出給全行業。預計2025年換電產業鏈規模達1334億元，運營環節占大頭914.1億元。換電站制造、電池銀行等增值點多，整個產業可能超2000億元。這條路走對了，電動車補能瓶頸破解，綠色轉型加速。

西方國家對中國技術態度轉變挺明顯的，以前總挑刺，現在不少媒體開始正面報道，尤其是電動車換電領域。德國帶頭，《柏林報》2024年7月用“彎道超車”形容中國發展，指出換電模式跳過傳統充電路徑，直接領先。文章分析中國基礎設施建設快，蔚來網絡覆蓋廣，讓電動車更實用。

美國媒體跟上，《時代》周刊2024年1月報道，中國汽車產業崛起靠清潔能源決策，從2009年系列計劃起步。強調高科技制造勢頭強，出口量大。BNN新聞網同期點出，中國高科技制造業全球影響力上升，消費電子展中國參展商超1100家，占四分之一。換電演示吸引外國訪客，操作簡便獲贊。

其他西方媒體也發聲，西班牙報紙贊中國新能源汽車產量銷量9年全球第一，蔚來模式解決充電難題。英國BBC 2025年5月討論中國換電站，NIO超3300座，3分鐘換電比加油快。CATL系統加400公里續航，但換電更高效。《紐約時報》2025年7月報道，中國限制電池技術出口，鞏固主導地位。電動車生產優勢突出。

《商業內幕》2025年10月，通用總裁談向中國EV學習，技術迭代值得借鑒。整體看，這些報道從質疑轉為認可，反映中國實際成就沖擊。展會現場，國際買家見識換電效率，輿論風向變了。

換電技術崛起，標志中國制造業智能化轉型。政策支持市場需求，企業研發投入大，從組裝為主變創新主導。電池循環減少浪費，回收再利用率高。服務次數近1億次，假期高峰站點忙，用戶長途無憂。

全球新能源汽車格局調整，中國企業輸出標準，國際合作多。歐洲試點站建起，外國車企探索模式。2025年7月，擴張加速，中國以外目標1000座。競爭中，企業保持研發，基礎設施完善，鄉村站點增，電動車普及廣。

中國創新成全球回音，媒體關注持續。工程雜志2025年9月贊換電替代充電。未來賽道，領跑需時間檢驗，企業優化環境，穩步前進。換電從國內走向世界，產業格局重塑，中國智造影響力擴大。