吉利安全中心是什么？假人身價2億，風洞模擬珠峰大本營狂風

吉利高海拔風洞和環境風洞是什么？

吉利任意角度碰撞測試臺對比傳統碰撞測試

為何一個假人身價1200萬元？

108G加速度的滑臺試驗室是什么？相當于多快的速度突然撞停？

參考沃爾沃瑞典哥德堡的安全中心，吉利在杭州灣建立了首個大規模的安全中心，占地約45000m2，里面有各種復雜的測試場地，具體有哪些測試項目，帶著疑問，我們來一探究竟。

高海拔風洞和環境風洞是什么？

很多人對“風洞”的印象，往往停留在飛機或高鐵測試上，但在現代汽車研發中，風洞同樣是不可或缺的核心設施。所謂風洞，本質上是一種制造可控空氣流動和環境條件的大型實驗裝置，用來模擬真實道路工況。

吉利專門設計了高海拔風洞，精確控制氣壓、溫度、濕度、風速等變量，讓整車仿佛真的行駛在海拔五六千米的高原地區。在這樣的環境下，發動機進氣量會發生變化，電池和電驅系統的散熱條件明顯變差，空調制冷制熱效率也會受到挑戰。通過高海拔風洞測試，工程師可以提前發現動力衰減、熱管理不足或低溫啟動困難等問題，從而在量產前進行針對性優化。吉利的風洞模擬海拔達到5200米，也就是珠峰大本營的高度，模擬這個高度下的狂風大作。

而吉利的多場景環境風洞的目標更廣。不僅能制造高速氣流，還能同時疊加高溫、嚴寒、強降雨、降雪甚至強烈陽光輻射。換句話說，一輛車在這里可以在一天之內經歷沙漠暴曬、暴雨臺風和極寒雪夜。這樣的測試并不是為了折磨車輛，而是驗證整車在極端環境下，動力系統、空調、電池、防水密封以及車身結構是否依然可靠。環境風洞讓安全與可靠，不再停留在理論層面，如果沒有這樣的結構，跑去自然環境下測試，一方面增加成本，一方面也難以找到這些極端的環境。

吉利的任意角度碰撞測試臺，與傳統碰撞測試有何不同？

傳統的汽車碰撞測試，通常采用幾個固定角度，例如正面、偏置、側面或追尾。這種方式有明確的標準，便于對比不同車型的安全性能，但有一個天然局限，真實交通事故中的碰撞角度，往往并不標準，可能22度，也可能35.5度。

吉利設計的任意角度碰撞測試臺，正是為了解決這個問題。它允許車輛在0°到180°之間進行連續、無級調節的對撞測試。這意味著，車輛可以以任意夾角發生碰撞，更接近現實道路上復雜多變的事故形態，比如斜向交叉路口碰撞、變道剮蹭后疊加沖擊，甚至碰撞后繼續翻滾等情況。

與傳統測試相比，這種測試方式不再是應付標準，而是還原真實。工程師可以觀察車身結構在非對稱受力下的變形路徑，安全氣囊是否按預期展開，乘員艙是否還能保持足夠生存空間。對于新能源車型來說，這類測試還能同時驗證電池在復雜撞擊下的穩定性，從而提升整體安全冗余。

為何一個假人身價高達1200萬元？

在碰撞測試中，真正承受沖擊的并不是人，而是高度仿真的碰撞假人。這些假人并非簡單的模型，而是精密的測試儀器。吉利擁有完整的假人試驗室，目前試驗室內共有超60個假人，身價總額超過2億元，其中，身價1200萬元的THOR假人，代表了當前乘員保護測試的TOP水平。

之所以昂貴，關鍵在于像人。這種假人不僅在外形尺寸和體重分布上接近真實人體，更重要的是其內部結構和傳感系統。全身布置了超過180個傳感器，能夠同時記錄加速度、力、力矩、位移和角度變化。哪怕是鎖骨、面部或胸腔的細微受力變化，都能被精確捕捉。

碰撞測試后，假人的受傷情況可以全部記錄，這些數據可以幫助工程師判斷，碰撞中人體承受的真實傷害風險，而不僅僅是車有沒有變形。通過不同體型、性別和年齡的假人組合測試，車輛的安全設計可以覆蓋更廣泛的人群，而不是只針對標準成年人，吉利沒有在假人上節省成本，到了真實世界的碰撞中，真人受傷的幾率越小。

108G加速度的滑臺試驗室是什么？相當于多快的速度突然撞停？

滑臺試驗室是一種非破壞性的碰撞測試方式。與整車直接撞墻不同，滑臺通過強大的氣動推力，讓試驗臺在極短時間內加速，再由液壓系統精準制動，從而在車內復制一次高強度碰撞所產生的加速度沖擊。

吉利的滑臺可以達到108G加速度，聽起來非常抽象。簡單來說，1G相當于重力加速度，108G意味著人體瞬間承受的慣性力，是自身重量的108倍。假設一個物體以大約90km/h的速度行駛，在極短的距離內幾乎瞬間剎停，產生的沖擊強度，就可能接近這個數量級。這正是嚴重交通事故中，對乘員造成致命傷害的主要原因。

吉利滑臺試驗可以反復、快速地測試安全帶、氣囊和座椅等乘員保護系統的協同效果，而無需每次都報廢整車。這不僅降低研發成本，也讓安全系統的優化變得更加高效快速。

選車偵探觀點：從高原風洞到無級碰撞臺，從千萬級的假人到極限加速度滑臺，這些硬核的設施齊聚一堂，放在了大型安全測試中心，這在全世界范圍內都不多見，吉利的目標只有一個，通過各種測試，讓車在出廠前更可靠更安全。大家還知道哪些車企的安全中心，歡迎討論。