日媒：中日關系再惡化，日企也需要稀土，中國不應該卡住不放

日本現在慌得不行，不是因為啥大動靜就因為幾撮稀土粉末，稀土出口審批突然變麻煩，日本企業的反應可以說是特別大。

日本產經省的推演報告里說，要是稀土供應鏈卡殼三個月，上千家中小企業會倒閉，豐田全球產能還得砍40%，汽車市場也會缺1200萬輛。

這事兒看著是貿易摩擦，其實是認知錯位的代價清算，那日本到底要怎么解決這個稀土難題呢？

長期以來，日本政壇流行著一種天真的“二元論”思維：一邊在政治舞臺上配合大洋彼岸的美國，對中國極盡挑釁之能事，比如高市早苗那些毫不負責的涉臺荒謬言論，早已踩踏了雙邊關系的紅線。

而另一邊，他們又理所當然地認為，經濟是一塊被隔離的安全區，中國應該繼續扮演那個默默無聞、任勞任怨的原料供應者。

這也就解釋了為什么日本媒體最近的聲音聽起來如此魔幻。

他們一邊忙著在國際輿論場上把中國描繪成“不按套路出牌”的施壓者，大肆渲染審批延遲是刻意刁難。

一邊卻絕口不提自己在半導體領域配合美國圍堵中國的種種劣跡，這就是典型的日式雙標：我可以卡你的脖子，限制你的芯片發展，但你必須對我敞開稀土大門，否則就是破壞自由貿易，就是“不地道”。

這幾克鏑、鋱重稀土元素，卻實實在在地扼住了日本引以為傲的高端制造業的咽喉。

這確實是個巨大的諷刺。

要知道，日本并非沒有預見到這一天，早在二十多年前，他們就開始處心積慮地建立稀土戰略儲備，并在東南亞和澳大利亞滿世界找礦，試圖擺脫對單一來源的依賴。

從賬面數據看，日本似乎取得了一定“成功”——將整體稀土進口的對華依賴度從巔峰時期的90%強行降到了60%左右。

但現實卻給了這種“脫鉤”努力一記響亮的耳光，因為在這個行業里，所謂的“平均數”是最大的謊言。

在關鍵的重稀土領域，特別是制造高性能永磁體必不可少的鏑和鋱，日本至今幾乎是100%仰仗中國的供應。

而這種磁體，恰恰是電動汽車驅動電機、工業機器人伺服馬達、乃至核磁共振設備的心臟，即便豐田每輛混動車只需要兩三公斤這樣的材料，但這微乎其微的分量一旦缺失，整條產業鏈就會瞬間癱瘓

日本即便在澳大利亞挖出了礦石，或者在海底找到了礦床，最終的分離和精煉技術——這道繞不開的門檻——依然牢牢掌握在中國手中。

全球93%的稀土加工產能在中國，這是一個讓任何“備份計劃”都顯得蒼白無力的物理現實。

更令日本感到寒意的是，如果這僅僅是一場資源博弈，或許還有回旋余地，但當下的局勢已經演變為產業主導權的根本性轉移。

當日本車企因為擔心原材料斷供而如坐針氈時，另一場變革正在市場上演。

2025年的數據顯得格外刺眼：中國新能源汽車的出口量同比暴漲41%，那種勢如破竹的增長曲線，與日本混動車型在華銷量暴跌27%的慘淡構成了鮮明對比。

曾經，日本以為只要掌握了核心部件的制造工藝就能立于不敗之地。

但看看現在，以比亞迪為代表的中國企業，不僅僅是在造車，更是在攻克產業鏈的最深處，其車規級IGBT芯片——這種曾經極度依賴進口的關鍵組件，國產替代率已經硬生生地從2023年的18%拉升到了42%。

這說明了什么？說明中國不僅手握上游的“面粉”，現在連做“面包”的核心手藝也在飛速趕超。

所以在這種背景下，中國外交部的回應顯得尤為意味深長。

當局稱是在“根據法律法規處理稀土出口物品”，甚至還點明了這不針對特定國家，這種平靜而充滿法理自信的表態，比任何激烈的言辭都更有力量。

它傳達出一個極其簡單的邏輯：無論是在產業鏈合作，還是在地緣政治交往中，規則必須建立在相互尊重的基礎之上，你想在政治上拆臺，就別指望在經濟上搭便車。

這就是把紅線畫得明明白白。

所謂的“通關延遲”，不過是嚴格執行法規的必然結果，只要流程合規，誰又能說半個“不”字？

對于日本經濟產業省那些精算師們來說，他們可以算出供應鏈中斷一年會讓日本GDP下降0.43%，可以算出高達2.6萬億日元的經濟損失，但他們似乎一直算不準“信譽”二字的價值。

當幾代人積累下來的政治互信被個別政客為了選票而肆意揮霍時，商業世界的安全墊自然就會煙消云散。

現在的局面，實際上是誰更急，誰心里最清楚。

對于中國而言，無論是在資源儲備上的絕對優勢，還是在終端產品、核心芯片技術上的加速突破，都意味著在這場博弈中擁有了足夠的底氣。

這種底氣不是靠喊冤喊出來的，而是靠著幾十年來扎實的產業升級拼出來的。

反觀日本，那些焦慮的媒體人和企業家們，或許應該從對外指責的慣性中走出來，去問問政客們：如果真的想保住豐田那全球流動的生產線，如果真的不想讓幾千家中小企業在這個冬天倒下，是不是該學會如何正確地與鄰居相處？

畢竟，灰色粉末卡住的不僅是電機，更是日本制造業在這場百年未有之變局中，那個原本就不太穩固的未來。

只要日本還沒聽懂這背后的意味，那審批單上的日期，恐怕還得再讓那些工廠主們焦慮上一陣子。