鋁蓋變鐵蓋、剎車(chē)小一號(hào)，全新一汽奧迪Q5L賣(mài)多少錢(qián)能被原諒？

文源：源Auto

作者：潘卓倫

Q5L對(duì)于一汽奧迪乃至整個(gè)奧迪的重要性無(wú)須多言。

據(jù)第三方終端零售數(shù)據(jù)，近一年（2024年12月—2025年11月）Q5L是奧迪品牌在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第二高的車(chē)型，約13.6萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H次于約17萬(wàn)輛的A6L，銷(xiāo)量第三的A4L則只有約8.3萬(wàn)輛。在奧迪國(guó)產(chǎn)化車(chē)型中，Q5L的銷(xiāo)量占比可以接近四分之一。

對(duì)奧迪如此重要的一款車(chē)，即將要進(jìn)行全新?lián)Q代。

據(jù)一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷在11月廣州車(chē)展上的介紹，全新Q5L是“油電混共進(jìn)同智”戰(zhàn)略下的重要燃油車(chē)型，新車(chē)基于全新PPC平臺(tái)打造，擁有在智能化功能領(lǐng)域看齊純電車(chē)的硬件基礎(chǔ)，該車(chē)將搭載四屏聯(lián)動(dòng)智能座艙以及華為乾崑智駕技術(shù)。

作為全新平臺(tái)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)之一，全新奧迪Q5L的亮點(diǎn)自然一只手?jǐn)?shù)不完。但與此同時(shí)，也有細(xì)心的車(chē)友發(fā)現(xiàn)，新車(chē)相比現(xiàn)款Q5L有一系列存在爭(zhēng)議的調(diào)整。

“新Q5L的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾門(mén)都是鐵的，老款都是鋁蓋，另外發(fā)動(dòng)機(jī)蓋里面的隔音棉也沒(méi)有了。除了‘四門(mén)兩蓋’的兩蓋變化比較大，新Q5L前剎車(chē)的卡鉗也沒(méi)有現(xiàn)款的大。”12月10日，有意向置換新一代Q5L的廣州陳先生告訴源Auto。

為驗(yàn)證陳先生的說(shuō)法，源Auto 12月10日到廣州某一汽奧迪4S店現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比新老款Q5L，發(fā)現(xiàn)新一代Q5L的機(jī)蓋和尾門(mén)能被冰箱貼吸附，而老款Q5L則無(wú)法吸附。至于機(jī)蓋內(nèi)隔音棉以及前剎車(chē)卡鉗，兩代Q5L也存在如陳先生所述的差異。

從成本角度看，鋁蓋換鐵蓋、機(jī)蓋內(nèi)取消隔音棉、前剎車(chē)卡鉗變小等變化，都有助于幫助全新Q5L進(jìn)一步降低成本。需要留意的是，這些產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的調(diào)整，并不一定都以降低用戶體驗(yàn)為代價(jià)。

以取消機(jī)蓋內(nèi)隔音棉以及前剎車(chē)卡鉗變小為例，有車(chē)輛工程專家告訴源Auto，由于全新Q5L搭載電動(dòng)化程度比以往更高的48V輕混系統(tǒng)，先天在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲方面有優(yōu)勢(shì)，另外系統(tǒng)中的電機(jī)在減速時(shí)可以進(jìn)行動(dòng)能回收，這可以分擔(dān)機(jī)械剎車(chē)的壓力。

“既然不堆料也能達(dá)到所需的性能指標(biāo)，那省一點(diǎn)成本不是更好嗎？”該車(chē)輛工程專家表示。

提到定價(jià)，這也許是一汽奧迪目前最頭疼的問(wèn)題。

據(jù)源Auto在上述廣州某奧迪4S店了解到的情況，目前現(xiàn)款Q5L優(yōu)惠幅度較大，在指導(dǎo)價(jià)34.98萬(wàn)元起的基礎(chǔ)上，動(dòng)輒可以讓利到30萬(wàn)元以內(nèi)。而在網(wǎng)上，也有不少車(chē)主曬出下探至25萬(wàn)元以內(nèi)的裸車(chē)成交價(jià)。

換言之，假如全新奧迪Q5L一下子將價(jià)格拉回到35萬(wàn)元級(jí)別，不排除會(huì)有不少意向消費(fèi)者傾向于持幣觀望，這顯然不利于新車(chē)上市打響頭炮。

實(shí)際上，這樣的情況在奧迪A4L上已經(jīng)出現(xiàn)。

作為一汽奧迪2025年的重頭戲，按奧迪原計(jì)劃要接班A4L中型轎車(chē)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)角色的A5L，在8月上市后銷(xiāo)量未呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，月銷(xiāo)從8月的3442輛逐步增長(zhǎng)至11月的6004輛。這讓奧迪在華穩(wěn)定月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的轎車(chē)只剩A6L一款。

究其原因，是不少有意入手奧迪中型轎車(chē)的消費(fèi)者都選擇了性價(jià)比更高的A4L。在A5L上市后，A4L的月銷(xiāo)不降反升，9、10、11月均賣(mài)出超過(guò)6500輛新車(chē)。

當(dāng)然，如果將A4L和A5L銷(xiāo)量湊在一起，奧迪在中型轎車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)仍拿得出手，至少比奔馳高。但A5L遲遲未能跨過(guò)月銷(xiāo)萬(wàn)輛的爆款合格線，始終不利于一汽奧迪進(jìn)一步提升存在感，并收復(fù)銷(xiāo)量失地。

反觀全新Q5L，其與A5L一樣在產(chǎn)品力上有一系列亮眼賣(mài)點(diǎn)，尤其是搭載華為乾崑智駕技術(shù)。但是在車(chē)市“華系車(chē)”泛濫的當(dāng)下，僅憑華為已經(jīng)難以出圈，全新Q5L還需要有搶眼的定價(jià)才能迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。

對(duì)于一汽奧迪來(lái)說(shuō)，相比新車(chē)上市后再逐步釋放讓利空間，倒不如像上汽通用凱迪拉克等合資友商一樣，為全新Q5L定一個(gè)到位的“一口價(jià)”，從而讓銷(xiāo)量反擊戰(zhàn)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。

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