突發(fā)！埃塞電車(chē)或?qū)⒊雠_(tái)新規(guī)，震驚進(jìn)口商！紛紛表示，這太難了……

埃塞俄比亞聯(lián)邦交通部門(mén)正通過(guò)一系列全面的監(jiān)管改革，將車(chē)輛進(jìn)口市場(chǎng)帶入未知領(lǐng)域，這引發(fā)了進(jìn)口商的強(qiáng)烈擔(dān)憂(yōu)。

本文要點(diǎn)總結(jié)

• 新的法規(guī)草案要求車(chē)輛進(jìn)口商運(yùn)營(yíng)汽車(chē)修理廠(chǎng)和維修車(chē)間，并提供充電站。

• 進(jìn)口商應(yīng)提交詳盡的文件，并獲得制造商的官方授權(quán)以確保合規(guī)。

• 進(jìn)口商和業(yè)內(nèi)人士警告稱(chēng)，運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)可能導(dǎo)致部分企業(yè)破產(chǎn)。

• 埃塞國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在快速擴(kuò)張，注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量在三年內(nèi)從7000輛躍升至11.5萬(wàn)輛。

• 執(zhí)法力度不足和熟練技師短缺仍然是政府實(shí)現(xiàn)電氣化目標(biāo)的主要挑戰(zhàn)。

為了大膽推進(jìn)行業(yè)現(xiàn)代化并加速向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，埃塞交通與物流部提交了法規(guī)草案，要求對(duì)車(chē)輛進(jìn)口企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行徹底改革，涵蓋從展廳到售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。申請(qǐng)車(chē)輛進(jìn)口商資質(zhì)證書(shū)者應(yīng)提交完整的組織機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介和產(chǎn)權(quán)證。

進(jìn)口商需獲得車(chē)輛制造商或其官方代表的書(shū)面授權(quán)，并經(jīng)相關(guān)商會(huì)或外交部核實(shí)。

埃塞俄比亞交通運(yùn)輸與物流部為推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)代化和推廣電動(dòng)汽車(chē)而發(fā)布的新規(guī)草案中有一項(xiàng)頗具爭(zhēng)議的條款，要求進(jìn)口商必須擁有自己的車(chē)庫(kù)和維修車(chē)間，還應(yīng)提供售后服務(wù)和備件供應(yīng)，同時(shí)進(jìn)口商還需證明其具備支持進(jìn)口車(chē)輛所需的組織架構(gòu)和技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。

電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口商還需滿(mǎn)足更為具體的要求，包括安裝至少兩個(gè)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的充電站，并為每輛進(jìn)口車(chē)輛提交國(guó)際電池安全證書(shū)。此外，對(duì)車(chē)輛本身也有新的要求。所有進(jìn)口車(chē)輛必須是全新、未注冊(cè)且生產(chǎn)日期不超過(guò)兩年的車(chē)輛。進(jìn)口商還必須提供出口前證書(shū)，以確認(rèn)車(chē)輛符合安全、環(huán)保和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。

公司還需確保辦公場(chǎng)所符合規(guī)定的設(shè)施、人員配備、停車(chē)位和展示空間標(biāo)準(zhǔn)。所有車(chē)輛軟件和技術(shù)文檔均應(yīng)提供英文版本。車(chē)輛售出后，公司負(fù)責(zé)提供售后服務(wù)，包括新技術(shù)安全指導(dǎo)、車(chē)輛性能數(shù)據(jù)收集以及為維修技師和其他專(zhuān)業(yè)人員提供在職培訓(xùn)。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)口商必須為車(chē)輛及其電池提供法定年限的質(zhì)保。此外，還有新的報(bào)告要求，例如要求進(jìn)口商按季度向交通運(yùn)輸部提交車(chē)輛銷(xiāo)售性能和維修技師培訓(xùn)情況的報(bào)告，同時(shí)與交通運(yùn)輸部下屬的培訓(xùn)中心保持持續(xù)合作。

據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)和監(jiān)管顧問(wèn)阿塞法·哈迪斯稱(chēng)，新規(guī)旨在使該行業(yè)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，并幫助進(jìn)口商在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域積累更深入的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，“我們不希望進(jìn)口商只是短期涉足這個(gè)領(lǐng)域，我們希望這能成為他們的專(zhuān)業(yè)，讓他們具備必要的維護(hù)技能”。

他認(rèn)為安全性和可靠性是重中之重，并強(qiáng)調(diào)交通部已做好準(zhǔn)備，在過(guò)渡期間為進(jìn)口商提供支持，同時(shí)強(qiáng)調(diào)教育和培訓(xùn)是新政策的重要組成部分。

然而，一位埃塞本地車(chē)輛進(jìn)口公司的經(jīng)理安杜阿萊姆·希費(fèi)拉夫認(rèn)為，該法規(guī)草案不切實(shí)際，脫離了商業(yè)現(xiàn)實(shí)。

安杜阿萊姆指出，大多數(shù)進(jìn)口商目前進(jìn)口的都是新車(chē)，主要是因?yàn)槎周?chē)和新車(chē)的關(guān)稅和消費(fèi)稅相近。對(duì)他的公司而言，專(zhuān)注于車(chē)輛的進(jìn)口和銷(xiāo)售是合理的，因?yàn)榫S修服務(wù)和零配件分銷(xiāo)已經(jīng)由擁有自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)的成熟企業(yè)負(fù)責(zé)。他的公司兩年來(lái)一直進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)，主要來(lái)自中國(guó)。然而，運(yùn)輸需要三到五個(gè)月，而且每輛車(chē)的成本都很高。

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