北京
近期，長城汽車旗下自研智駕企業(yè)毫末智行陷入停擺，北京辦公地人去樓空，賬戶被凍結(jié)，近280 名員工發(fā)起維權(quán)。這家曾獲 20 億元融資、估值超 10 億美元的獨角獸企業(yè)，從長城汽車內(nèi)部獨立而來，最大股東 “長城系” 持股超 53%，如今卻因經(jīng)營困境全面停工。
2024年8月，魏建軍曾在長城汽車全新藍(lán)山發(fā)布會上表示：“長城的智駕完全有資格躋身第一梯隊。”為何毫末智行一年后就面臨如此窘境呢？本期內(nèi)容我們將用最簡短的篇幅直擊毫末智行倒下的核心。
重要的一點是，毫末智行的敗局核心在于技術(shù)路線失誤與產(chǎn)品落地滯后。公司放棄成熟的英偉達(dá)方案轉(zhuǎn)投高通，導(dǎo)致城市NOA 方案屢次推遲，未能兌現(xiàn) 2022 年底覆蓋 10 城的承諾，2023 年百城計劃也落空。
2024 年，長城汽車無奈轉(zhuǎn)投元戎啟行，毫末智行失去核心客戶支持后，因與長城綁定過深難以打開外部市場，資金鏈逐漸斷裂，拖欠工資、社保斷繳等問題接踵而至，最終因 3.15 萬元欠款被列為被執(zhí)行人。
對長城汽車而言，這意味著放棄智駕全棧自研。智駕作為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈高壁壘、高盈利的核心環(huán)節(jié)，華為智駕業(yè)務(wù)2025 年上半年已實現(xiàn) 13 億元經(jīng)營利潤，而長城如今喪失智駕話語權(quán)，面臨在低門檻領(lǐng)域 “為他人打工” 的風(fēng)險。
盡管長城已組建5000 人智能化研發(fā)團隊、自建超算中心重啟布局，但當(dāng)前智駕市場 CR5 達(dá) 78%，華為等企業(yè)壟斷格局已成，長城能否突圍仍存巨大懸念。關(guān)于此事大家怎么看？#毫末智行#長城汽車#長城智駕
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