【智車派新聞】根據(jù)韓國進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)(KAIDA)的數(shù)據(jù),韓國進(jìn)口電動(dòng)車市場在2025年正經(jīng)歷一場深刻的洗牌。以比亞迪(BYD)和極星(Polestar)為代表的新勢力強(qiáng)勢崛起,而梅賽德斯-奔馳、寶馬等傳統(tǒng)德國豪強(qiáng)則銷量大幅下滑,市場格局被重塑。
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比亞迪汽車
據(jù)智車派了解,中國品牌比亞迪的表現(xiàn)最為搶眼。今年1月至11月,其累計(jì)銷量達(dá)到4955輛,從3月份僅售出10輛到11月單月售出1164輛,實(shí)現(xiàn)了驚人的飛躍。預(yù)計(jì)全年銷量將突破5000輛。其成功的關(guān)鍵在于核心部件的垂直整合帶來的成本優(yōu)勢。例如,其主力SUV車型“海獅07”(Sealion 7)售價(jià)為4490萬韓元,比同級(jí)別的特斯拉Model Y(參數(shù)丨圖片)(約5299萬韓元)便宜近1000萬韓元。另一款熱銷車型“ATTO 3”(元PLUS)在獲得補(bǔ)貼后,價(jià)格可進(jìn)入2000萬韓元區(qū)間。
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瑞典品牌極星憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和高端的品牌定位也實(shí)現(xiàn)了高速增長。今年累計(jì)銷量達(dá)2884輛,是去年同期的6倍以上。其熱門車型極星4目前提車需等待3個(gè)月以上,公司已為明年1月額外爭取了超過1000輛的配額。此外,保時(shí)捷的電動(dòng)車銷量也增長迅猛,從去年同期的915輛增至3116輛,主要得益于Taycan和今年新推出的電動(dòng)Macan的強(qiáng)勁表現(xiàn)。
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相比之下,德國“三駕馬車”的表現(xiàn)不盡如人意。梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)車銷量從去年同期的4408輛銳減至1890輛,旗下EQA、EQB、EQE、EQS等主力車型銷量同比暴跌50%至70%不等。分析認(rèn)為,這與去年發(fā)生的電動(dòng)車火災(zāi)事故后消費(fèi)者信心受挫有關(guān);寶馬的銷量也同比下降11%,至5316輛,其i4和iX3等車型銷量顯著下滑;奧迪雖然銷量同比增長至4352輛,但在德國品牌中,其市場排名已被比亞迪超越,跌出前三。
業(yè)界預(yù)測,隨著更多中國品牌入場,市場競爭將白熱化。中國吉利汽車旗下的高端電動(dòng)車品牌“極氪”(Zeekr)已于近期與韓國四家經(jīng)銷商簽約,計(jì)劃明年在首爾等首都圈建立展廳并正式銷售。有“中國特斯拉”之稱的小鵬汽車(Xpeng)也已成立韓國法人,目標(biāo)是在明年推出中型SUV G6。
行業(yè)人士指出,在特斯拉繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的同時(shí),歐洲品牌正試圖通過高性能電動(dòng)車和大型電動(dòng)SUV反擊,而中國品牌的新車計(jì)劃接踵而至,預(yù)計(jì)第二名的爭奪將異常激烈。
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