10大新能源重卡品牌銷量亂戰！誰躺平？誰激進？誰倒退？

2025年商用車賽道的“增長王牌”非新能源重卡莫屬。北斗貨車運營證數據（不含出口和軍車）顯示：2025年11月，全國新增新能源重卡2.40萬輛，同比增長176%，創下新的月銷量紀錄；1-11月累計銷量沖至16.10萬輛，同比暴漲189%。2025年的新能源重卡市場不僅延續了2024年的高增態勢，更在政策紅利與市場驅動的共振下完成“從量變到質變”的躍升。

2025年的新能源重卡市場分化為四大陣營：三一、徐工、解放、重汽及陜汽組成的第一陣營；福田與東風組成的第二陣營；宇通、遠程、江淮、聯合重卡組成的第三陣營；以及載合、零一、廣汽領程、金龍重卡、創維等組成的其他陣營。

尤其，重卡新勢力之中，有一個奇葩企業，公司注冊于2025年2月，2025年12月正式發布新車，僅僅10個月，可謂“行動迅速”！新能源重卡造車新勢力，亂了套了！

那么，和電車評論一起梳理下2025年新能源重卡市場的格局變化與新趨勢。

第一陣營：

新能源重卡市場進入“群雄逐鹿時代”

2025年新能源重卡行業競爭格局的最大變量，是解放、重汽、陜汽這些傳統重卡巨頭的“集體發力”——打破了2024年“三一徐工雙雄壟斷”第一陣營的格局，行業正式進入“群雄逐鹿”階段。

第一陣營（徐工、三一、解放、重汽、陜汽）成員的年度累計銷量均超1.8萬輛，合計市場份額超60%。該陣營呈現“傳統重卡巨頭崛起，三一徐工守住核心壁壘”的態勢：2025年第一陣營全面擴充，從徐工與三一雙雄對峙，演變為五大品牌混戰；解放、重汽、陜汽全面發力，成功擠進第一陣營，與第二陣營拉開明顯差距。

徐工：1-11月累計銷量2.62萬輛，同比+191%，全年銷量預計突破3萬輛。其全年表現最穩健，7月起鎖定榜首，11月銷量3963輛進一步夯實銷冠地位——在傳統巨頭發力的背景下，仍守住月度第一和累計第一，核心產品力與先發優勢凸顯。

三一：1-11月累計銷量2.52萬輛，同比+161%，全年能否突破3萬輛、奪得年度銷冠，關鍵看12月最后沖刺。雖上半年長期領跑市場，下半年被徐工趕超且面臨傳統巨頭沖擊，但月度銷量始終穩定在2000輛以上，累計銷量緊隨徐工——在強敵環伺下仍穩居第二，印證其在新能源重卡領域的技術積淀與市場壁壘。

一汽解放：1-11月累計銷量2.44萬輛，同比+255%。雖奪得年度銷冠的概率不大，但仍有機會沖擊年度第二。2025年其轉型決心全面落地，從2024年8456輛大幅增長，全年銷量有望達到2.8萬-2.9萬輛，同比增速領跑第一陣營，9月更以3832輛奪冠刷新月度紀錄，成為沖擊頭部格局的“關鍵變量”之一。

中國重汽：1-11月累計銷量1.94萬輛，同比+251%，全年銷量預計2.2萬-2.3萬輛。2025年重汽內部體系調整成效顯著，豪沃+汕德卡的新能源雙品牌矩陣正式落地，并成功躋身第一陣營，其2026年在新能源重卡領域實現大爆發的可能性極大。

陜汽：1-11月累計銷量1.86萬輛，同比+279%，全年銷量肯定突破2萬輛，只是多少的問題。陜汽全年呈現“穩步爬坡”態勢，月度銷量無明顯波動，前期與重汽打的有來有回，但是后半段有點掉隊，有點可惜。但是其穩居陣營頭部，成為行業增長的“穩定器”。

盡管徐工和三一長期穩居銷量前兩名，但12月仍存最大懸念：那就是年度冠軍歸屬尚未定論，三一與徐工的差距只有800輛，還是有翻盤的可能性的。

值得一提的是，在解放、重汽、陜汽、福田、東風等傳統巨頭“全力加碼”新能源的背景下，三一、徐工仍能穩守前二，其在新能源重卡領域的先發優勢與生態構建能力可見一斑。

第二陣營：

福田與東風組成，表現分化顯著

福田：1-11月累計銷量1.33萬輛，同比+322%，全年銷量預計在1.5萬-1.7萬輛之間。作為傳統巨頭中的“增速黑馬”，其從2024年3767輛實現3倍增長，多次斬獲500%以上同比增幅，顯著跑贏市場大盤（189%），成為第二陣營的核心增長極。

東風：1-11月累計銷量9952輛，同比+162%，預計全年累計銷量在1.1萬-1.2萬輛之間。雖接近萬輛規模，但162%的同比增幅低于市場均值，轉型節奏偏緩，與第一陣營的差距逐步拉大，面臨“跟跑壓力”。

第三陣營：

部分品牌增長乏力，呈現明顯分化

第三陣營由遠程、江淮、宇通、聯合重卡組成，合計市場份額不足10%，其中江淮“依賴外力”求生特征尤為明顯。

江淮：1-11月累計銷量4012輛，同比+173%，全年銷量預計4500輛左右。江淮新能源重卡自主業務近乎停滯，銷量主要依賴為deepway深向重卡代工支撐，自主增長動力缺失，在賽道中或將逐漸邊緣化。

遠程：1-11月累計銷量6960輛，同比+112%。雖累計增速超100%，但規模有限且增長波動，與第一、第二陣營的差距仍懸殊，難以形成有效競爭力。

宇通：1-11月累計銷量3592輛，同比-11.1%。12月宇通能否實現全年銷量正增長，也是一大懸念。作為前十中唯一累計負增長的企業，其銷量較2024年4530輛的規模明顯收縮，多次出現月度負增長，在新能源重卡賽道持續失速。不禁令人唏噓，宇通怎么了？

聯合重卡：8月起躋身行業銷量前十行列，11月同比暴漲977%，表現亮眼。但高增速源于低基數效應，后續能否持續突破仍存疑，暫難撼動現有競爭格局。

2025年回顧與2026年預測

政策成關鍵變量

競爭進入“精細化廝殺”

2025年新能源重卡市場在全年最后的一個月，仍存三大懸念：2025年全年銷量能否突破19萬輛？徐工重卡能否奪得本年度新能源重卡銷量冠軍？是否會出現首個或者多個月銷超4000輛的新能源重卡品牌？值得期待！

展望2026年，新能源重卡市場能否延續高增態勢，核心取決于政策走向與企業競爭策略的調整。

需求端方面，新能源重卡市場短期承壓成定局，不確定性加劇。2026年購置稅優惠退坡的預期，推動終端客戶在2025年最后兩個月加快采購節奏——既成就了這兩個月的銷量峰值，也在一定程度上透支了2026年的市場需求。業內預計2026年上半年市場將面臨階段性壓力；加之以舊換新補貼政策是否延續尚未明朗、國四重卡存量即將出清等因素，進一步加劇了行業增長的不確定性。

供給端方面，新能源重卡市場的競爭烈度升級，行業集中度或提升。傳統重卡巨頭在2025年嘗到轉型甜頭后，2026年勢必加大新能源重卡的資源投入，產品迭代、渠道下沉與成本控制將進入“精細化階段”。行業集中度或進一步提升，中小玩家的生存空間將被壓縮。

2026年的新能源重卡市場核心看點有三。

首先，頭部守位之爭。在傳統重卡巨頭持續加碼的背景下，三一、徐工能否憑借技術積累、客戶粘性與生態優勢繼續維持頭部地位，成為2026年最大懸念之一。

其次，2026年第三陣營的競爭將進一步加劇。聯合重卡能否持續穩居月度銷量前十，上汽紅巖的回歸、廣汽領程的入局，加之江淮、遠程、宇通及一眾重卡新勢力，賽道競爭將更為擁擠，不排除再次出現企業出現暴雷的可能。

再次，2026年能否延續高速增長的態勢呢？由于2025年的高速增長，很多業內人士都對未來新能源重卡市場非常樂觀。比如有人甚至樂觀認為未來三年新能源重卡年銷量或達100萬輛，也有人為新能源重卡市場的市場滲透率兩年內將突破50%。但是新能源汽車補貼政策退坡已成定局，且有傳言以舊換新政策也會退坡。2026年的新能源重卡市場前景增速大幅放緩或成定局。

總體來看，2026年將進入“政策退坡后的市場驗證期”——行業格局將在需求調整與供給升級中完成新一輪重塑，真正具備技術壁壘與成本優勢的企業，才能在長期競爭中站穩腳跟。

（感謝您的耐心閱讀。）