時代真變了！BBA變A（AITO）BB，極氪、小米們虎視眈眈

“10月份的均價超過了39萬元，成功地打破了BBA（奔馳、寶馬、奧迪）壟斷高端車的格局。”在11月20日新享界S9發布會上，華為常務董事、終端BG董事長余承東曾表示。

余承東沒有吹牛，也沒有提“遙遙領先”一詞，但“打破壟斷”確實是事實。

這是有數據為證的，39萬元是整個鴻蒙智行“五界”的均價，其主力品牌AITO問界的均價更高，在成交價上大幅度超越BBA。他在12月9日的《在一起 鴻蒙智行》直播中再次證明了這一消息，稱問界目前已創造出50萬級、40萬級和30萬級的奇跡。

鴻蒙智行與五界攜手，以百萬交付為基，定義智慧出行。

幾年前還是低端市場苦苦掙扎的的小康汽車，在華為賦能后搖身變成賽力斯，居然可以將BBA挑落馬下，真是時代變了。

新能源車時代，問界全面超越BBA

跟賽力斯一樣，中國品牌一直有向上突破的夢想。在燃油車時代，夢想只是夢想，20萬元就是個巨大的門檻；在新能源車時代，閥門不經意打開了。

根據第三方統計數據，今年10月份，問界汽車銷售額173億元，均價大幅超越BBA，保值率與NPS凈推薦值同樣領先。

奔馳的銷售額約為105億元，成交均價約為32.4萬元；寶馬的銷售額約為143億元，成交均價約為32.2萬元；奧迪的銷售額約為125億元，成交均價約為25.1萬元。

BBA是豪華車的圖騰，也是中國品牌汽車一直努力想涉足的領域。

這里要心疼一下奧迪，由于1988年最早中國實現國產，奧迪曾在中國豪華車市場獨占鰲頭，2015年前的格局一直是A（奧迪）BB格局，后來變成BBA。

現在奧迪均價和銷售額與奔馳、寶馬、問界都有了較大的差距，國內傳統意義上豪車格局已經從BBA變成A（AITO）BB了。

如果說均價是“質”的話，銷量和銷售額則是“量”，問界也超越了BBA。

今年10月份，問界賣了51456輛車，第一次突破5萬大關，比去年同期暴漲42.89%，與此同時，奔馳、寶馬、奧迪已經跌至5萬臺以下；11月份，問界全系交付新車51706輛，再次領先。

其中，問界M9（參數丨圖片）作為品牌旗艦，已經連續18個月霸占50萬元以上豪華車銷量冠軍寶座

問界M8的表現同樣搶眼，連續3個月月銷穩定在2萬輛以上，成為增程式車型的銷冠；而全新問界M7上市后更是火爆，5分鐘訂單破萬，24小時內大定突破4萬臺。

在11月的廣州車展上，賽力斯總裁何利揚宣布，問界系列車型累計交付突破90萬輛大關。其中，問界M9累計交付超26萬輛；問界M8累計交付超13萬輛；問界M7累計交付超35萬輛；問界M5累計交付超16萬輛。

極氪、小米、理想在虎視眈眈

在問界將BBA拉下神壇后，BBA可能還將進一步去魅。在10日嵐圖追光L的上市發布會上，嵐圖汽車董事長盧放就公開宣稱：“歡迎BBA的用戶來試駕嵐圖追光L。”

如果從均價而言，鴻蒙智行旗下的尊界和享界也可以挑戰BBA。

再擴展到銷量和成交價兩個維度，極氪、小米、理想也在后面虎視眈眈， BBA也有點岌岌可危。

比如說極氪，盡管11月總銷量不到3萬輛，但其銷量最大車型極氪9X當月銷量達到8121輛，超過問界M9成為50萬元以上車型的銷冠，不加定義的那種。

對了，在只做純電的時候，極氪也是不瘟不火，直到PHEV版本的9X加入才得以改變。

此外，極氪009也是40萬元以上MPV的銷冠。

極氪銷量第二的車型7X的平均售價在23萬元以上，11月的銷量超過7000多輛；所以，簡單算下來，極氪品牌在11月的平均售價可能超過35萬元，在均價上可以和BBA掰手腕了，但在規模上還要進一步擴充——再加大產品線，這是個必然。

小米的情況大家更清楚，嚴格意義上只有兩款車型在售——SU7和YU7，前者最低售價在21.59萬元起，后者的售價在25.35萬元起，月銷量在4-5萬輛之間，在體量上與BBA不相上下了。

小米還需努力的是成交均價，隨著30萬+級別的YU9上市，這一差距將很快填平——也就是明年的事情。

在問界之前，理想汽車可能是唯一一個有可以挑戰BBA的品牌，現在有點勢弱，但其“含金量”沒有降低——最低售價的L6和i6在24.98萬起，MEGA都超過了50萬元，現在就看調整以后的理想的銷量能否重新回升了。

沃爾沃XC70啟示錄：中國式的電動化

當然，話說回來，問界如果有轎車的話，與BBA的PK會更公平。

問界現在的四款主力M9、M8、M7、M5都屬于新能源中大型SUV（純電、增程）范疇，這是豪華車的主力消費區間，但BBA在這塊領域幾乎是一大空白，也就是說問界實現了對BBA燃油車的降維打擊。

新能源車已經成為國內車市主流。根據乘聯會的統計，11月新能源乘用車的零售滲透率59.3%，較去年同期提升7個百分點。其中，中國品牌的滲透率為79.6%；豪華車的新能源車滲透率僅有38.8%。

中國品牌以電動化、智能化打敗了豪華品牌的燃油車。

BBA等豪門在中國不是沒有嘗試電動化，也不是沒有機會，只是產品路徑和營銷方式的錯配。

如奔馳EQS、EQE、寶馬iX3、iX，奧迪e-tron等，但它們無一不是純電產品，也都鎩羽而歸。因為純電很難有高端化，這不是BBA的錯，特斯拉、保時捷的高端純電車也賣不動。

二線豪華品牌的沃爾沃旗下的XC70或許對BBA有點啟發——用中國技術、中國產業鏈，造出適合中國市場的PHEV。

11月份，全新XC70成為25萬以上豪華SUV Top5，略微超過理想L7，月銷5000+。

自9月26日上市以來，XC70累計銷量也突破1萬輛，是豪華車轉型的樣本之一。

在XC70的幫助下，沃爾沃11月新能源車型占比達到了43%，改變了產品銷售結構，也提升了經銷商的信心。

奧迪則推出AUDI E5，這是中國化的產品，可惜還是純電車， BBA們更應該摸著XC70已經趟出一條路，慢慢過河。（文|DA彬）