馬斯克曾看不起比亞迪，如今卻頻頻對中國車企稱贊，更是多次合作

前言

日本媒體那句"50年也造不出"的狂言，曾是中國汽車人心中的一道坎。

如今馬斯克卻頻頻對中國車企稱贊，認為中國車企全球最具競爭力，若沒貿易壁壘能干掉世界上大多數車企。

為何會出現如此巨大的反差？中國車企會如何發展的？

作者-常

預言成空？一堵高墻逼出中國換道豪賭

從上世紀50年代起，日本車企就開始鉆研高效燃燒，把油耗壓到極低，故障率也控制得死死的，這份匠心確實令人尊敬。

當年，中國工程師買回上百臺日系機，拆解測繪，但卡在了材料合金配比和熱處理上，那道黑門檻真實存在。

車間里機床一轉，0.06毫米的差別就把夢想攔腰斬斷，缸體表面粗糙，組裝后帶著毛刺，性能自然打折，日本把材料、工藝、專利織成一張密不透風的網。

稍一貼近，就容易被"專利墻"彈回去，這道高墻，反倒成了催化劑，逼著中國反思路徑，與其在燃油機最厚的墻上硬頂，不如換賽道。

所謂"彎道超車"，不是一腳油門沖過去的莽撞，而是該換道時果斷換道，該剎車時穩住剎車，該加速時把電門踩穩。

這步棋下得準，2010年代末國家推環保，車企加大新能源投入，供應鏈在國內扎下根，無數工廠通宵的燈，是這場豪賭背后最真實的注腳。

工程師把續航、安全、成本一項項抻到極限，比亞迪把刀片電池做成了行業標桿，小鵬把人形機器人引入生產線，效率噌噌往上走，三電系統被一把抓住關鍵。

這才是"中國速度"的真正底座，不是單一產品的突破，而是一條完整產業鏈的擰成一股繩。

特斯拉上海工廠的本地采購率超過95%，帶動了上下游的真金白銀，材料、裝備、軟件一個環扣一個環。

所以，"50年"這個梗，今天再提，真像一張過期的車票，不是燃油機不重要，是評價體系的標尺換了。

汗水為證！從被瞧不起到讓對手敬畏

數字不會拍馬屁，2025年的數據擺在那兒，產銷雙雙跨過820萬輛，市場滲透率逼近一半。

8月批發銷量破千萬，出口25.6萬輛，環比還在往上走，這條增長的曲線陡峭得讓人驚嘆。

比亞迪在2025年銷量超越特斯拉，純電動領先約40萬輛，11月單月賣到48萬臺，這是市場給出的最響亮回答。

12年前馬斯克還公開嘲諷過比亞迪，如今兩家卻在多個層面展開合作，這轉折不只是商業判斷的修正，更是對中國制造效率的認可。

馬斯克這幾年頻頻給中國車企正名，不只是"嘴甜"，更是商人的直覺，他看見了一個供給端高度協同、需求側快速迭代的市場。

更重要的是，他看見了融資鏈條和制造生態低摩擦的效率，知道沒有貿易壁壘的情況下，中國車企會把全球對手壓得很難受。

在海外的市場，烏茲別克斯坦2024年進口電動車里，中國車占了99.5%，哈薩克斯坦2025上半年的數據也差不多。

當海外用戶把錢掏給誰，行業的"真相"就站在了誰那一邊，這比任何廣告都更有力。

當然，飄是會吃虧的，J.D. Power 2025的新車質量研究里，行業問題數來到226 PP100，同比還漲了16個。

售后滿意度79分，哪怕只跌了1分，也是在提醒我們，硬件上了臺階，服務還得補作業。

消費者最看重的是續航與安全，占比36.55%，價格緊隨其后占36.44%，這兩樣哪樣掉鏈子，都會砸到口碑上。

心態之變！從揚眉吐氣到平常與敬畏

從"被輕視"到"被認可"，情感上自然"揚眉吐氣"，這感覺太真實了，是壓抑已久的釋放，但更成熟的，是從"追趕者"的執念中解脫出來，以"領跑者"的平常心和敬畏心，迎接未來的挑戰。

馬斯克的贊美固然好聽，但也不能被捧殺；對手的質疑不必在意，但也不能麻木不仁。

真正的強大，是內心平靜，是面對鮮花和掌聲時，依然知道自己是誰，從哪里來，要到哪里去，走出去，法規是門檻，售后是口碑，穩定盈利是底氣，這些都是實實在在的功課。

價格戰短期有效，但長期還得靠體系力，比如電池安全冗余、低溫續航控制、軟件OTA的穩定，還有供應鏈的抗風險能力、海外合規能力的建設，這些都是慢功夫，急不得，也省略不得。

把這幾塊補齊，國產新能源車才算"從好到穩"，才算真正有了與全球巨頭掰手腕的底氣。

日本的發動機神話不必被嘲笑，它是一個時代的最高工藝，中國的電動化崛起也不必被神化，它是幾十萬工程師和幾萬家配套企業，一毫米一毫米摳出來的進步，是汗水換來的成果。

當競爭走向良性，合作空間自然會冒出來，比如標準對齊、充換電的互聯互通、動力電池回收的閉環。

哲學之巔！超越競爭，把自己做成無可替代

有人喜歡把兩者對立起來，像拉繩子較勁，我更愿意把它看作技術文明的接力。

日本繼續在混動、氫能、材料學里深挖，中國在電池、算力、智能駕駛里縱深推進，大家都有自己的看頭。

真正的高明，不是證明別人不行，而是把自己做成"無可替代"，這超越了簡單的勝負觀，指向了更高維度的價值追求，是一種從"術"到"道"的躍升。

所謂"技術文明接力"，不是你死我活的零和博弈，而是你中有我、我中有你的共生演化。

今天的新能源保有量已經到達3689萬輛，占汽車總量超過10%，純電占比近七成，這是一個巨大的轉變。

1到10月，新能源出口201.4萬輛，同比大增90.4%，成為新的出口支柱，這證明了我們的產品力，別把勝負交給情緒，把握住用戶的感受，就是唯一正確的路線，這話說得太對了。

電動時代的領跑，就不僅是一陣風，而是一條路，一條需要我們用敬畏心、平常心和進取心去走好的路。

下一個"50年"，當別人開始追趕我們時，我們是否還能保持今天的清醒和專注？

這或許是比技術超越本身，更值得我們深思的命題。

結語

從證明自己到做好自己，這是中國汽車產業給我們的最好啟示。

未來，誰定義規則，誰構建生態，誰把用戶放在心上，誰就能贏得時代。

下一個"50年"，當別人開始追趕我們時，我們準備好了嗎？