哈啰Robotaxi撞人“翻車” 自動駕駛安全邊界再起爭議

12月6日，湖南株洲發生一起無人駕駛車輛交通事故。一輛車身貼有"3009"標識的哈啰Robotaxi撞倒兩名行人，其中一人被卷入車底。這起發生在公開道路上的安全事故，距離哈啰出行高調宣布進軍Robotaxi領域不足半年時間。

也因此，自動駕駛安全邊界再起爭議。

移動出行領域研究人士認為，此次事故暴露了其技術宣傳與實際能力之間的差距。國內Robotaxi在測試與運營中已發生多起安全事件。這些事件共同揭示了行業在商業化追求下出現的三重失衡。

01.半年跑完從融資到運營 哈啰“速成”模式翻車

國內移動出行領域知名專家、網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰認為，此次事故暴露了其技術宣傳與實際能力之間的差距。哈啰曾宣稱其車輛搭載8個激光雷達、2200TOPS算力，累計測試40萬公里零責任事故，但在最基本的斑馬線行人識別場景上出現嚴重失誤。作為背靠螞蟻集團并獲得阿里巴巴戰略投資的企業，哈啰在Robotaxi領域采取了激進的商業化策略，9月剛發布首款車型HR1，此次事故不僅導致當地運營全面暫停，更使其精心規劃的量產時間表面臨重新評估，品牌信任度遭受重創。

陳禮騰進而指出，哈啰進軍Robotaxi的節奏之快，堪稱行業“異數”。從2025年4月首次披露規劃，到6月聯合螞蟻集團、寧德時代共同出資超30億元成立L4級自動駕駛公司，再到9月發布首款前裝量產車型HR1，并宣布于12月初在湖南株洲等地啟動商業化運營，哈啰在短短半年內便完成了從融資到商用的全鏈條布局。

知名天使投資人、網經社電子商務研究中心特約研究員郭濤表示，哈啰在Robotaxi領域的布局彰顯了其拓展出行版圖的雄心與魄力。技術上，它依托端到端L4技術體系，攜手阿里云等構建先進架構，為自動駕駛筑牢根基，增強車輛應對復雜路況的能力。商業化進程中，哈啰規劃明確，先推進量產與多城覆蓋，株洲等地已啟動運營，還通過聯合多方整合資源，凝聚各方優勢。

郭濤進而指出，不過，挑戰亦如影隨形。技術層面有待持續打磨，保障系統穩定可靠；公眾對安全性心存顧慮，事故影響下信任重建艱難；市場競爭白熱化，強敵環伺，作為后來者需在成本、運營效率上發力，打造差異化競爭力。盡管前路坎坷，但哈啰憑借現有布局與發展潛力，若能攻克難題，有望在Robotaxi市場闖出一片天地，改寫未來出行格局。

02.Robotaxi商業化提速下的三重失衡

陳禮騰表示，哈啰Robotaxi的事故并非孤立事件。近年來，國內Robotaxi在測試與運營中已發生多起安全事件。這些事件共同揭示了行業在商業化追求下出現的三重失衡：

首先，技術迭代與場景驗證的失衡：企業熱衷于宣傳算力參數和測試里程，但在實際應用中，系統對動態目標識別、預測的短板，尤其是在極端天氣、不規則障礙物等“長尾場景”下的可靠性，仍是巨大挑戰。在斑馬線這一基礎場景發生事故，表明技術宣傳與實際道路表現之間存在落差。

其次，商業擴張與監管體系的失衡：2025年以來，多地政府積極開放自動駕駛示范區，政策支持力度空前。但與之配套的、清晰統一的國家級安全評估標準、事故責任認定規則和保險細則尚未完全建立。責任邊界的模糊，可能在無形中鼓勵了一些企業在監管空白地帶進行更為冒險的測試與運營。

最后，企業宣傳與公眾認知的失衡：部分宣傳過度強調“自動駕駛”的先進性，未能充分告知公眾技術的局限性和安全員的必要性。這種信息不對稱可能導致乘客或道路使用者放松警惕或產生誤判，放大技術風險。

03.從技術驗證到商業擴張 萬億Robotaxi闖入“深水區”

陳禮騰表示，萬億級市場前景的Robotaxi作為自動駕駛技術的重點落地場景，目前布局Robotaxi的公司有滴滴出行、小馬智行、文遠知行、享道出行、T3出行、百度蘿卜快跑、哈啰出行等。當前，全球Robotaxi行業已從“技術可行性驗證”階段，進入“可復制的商業化擴張”階段。但盈利仍是懸在所有玩家頭上的“達摩克利斯之劍”。目前來看，絕大多數公司仍處于虧損狀態。盡管頭部企業如百度的蘿卜快跑在武漢等城市據稱已接近盈虧平衡，但要實現整體業務盈利，仍需時間。

陳禮騰認為，規模化的前提是持續巨額的資本投入，自動駕駛“雙雄”小馬智行、文遠知行此前紛紛雙重上市，也是為了進一步拓寬融資通道。這導致資源正向頭部企業集中，缺乏雄厚資本或清晰路徑的玩家正被淘汰。Robotaxi商業化進程也不可逆轉。但株洲事故提醒所有參與者，唯有對安全保持最高敬畏、對技術懷有足夠耐心、在監管框架內穩健前行，才能真正駛向那個值得期待的智能出行未來。