比亞迪改寫行規，10萬級車就能用智駕，車企集體內卷降價

哈嘍，大家好，小銳這篇汽車行業深度解析，聚焦“智駕”，這一重磅熱點，曾幾何時，智能駕駛是高端車的“專屬配置”，20萬以下車型難覓其蹤，三分之二的消費者只能隔著屏幕羨慕，而比亞迪突然掀起的“全民智駕”風暴，直接將這一功能拉進10萬級市場，還引發了全行業的降價內卷。

這波操作究竟戳中了行業什么痛點，比亞迪為何敢率先打破價格壟斷，其他車企的跟風降價是真讓利還是虛晃一槍，智駕普及最終能給消費者帶來多少實際好處？

10萬級智駕改寫行業規則

智能駕駛的價格壁壘，曾是普通消費者難以跨越的鴻溝，2024年數據顯示，20萬元以下車型的銷量占比高達66%，這意味著超三分之二的中國消費者，此前完全沒有接觸智能駕駛的機會。

在此之前，即便是2025年春節前，智駕功能仍集中在20萬以上的中高端車型，特斯拉FSD的買斷價更是高達6.4萬元，讓不少消費者望而卻步。

比亞迪的橫空出世，直接改寫了這一格局，其推出的“全民智駕”將智駕功能下探至10萬級車型，秦L這款10萬級轎車的高快智駕表現，甚至被實測比肩50萬級的問界M9，比亞迪采用“加量不加價”的模式，相當于“買車送智駕”，徹底打破了此前智駕功能“高價選配”的行業潛規則。

這一動作迅速引發連鎖反應：長安此前雖發布過類似全民智駕的相關發布會，但因體量不足未掀波瀾，而比亞迪的舉措不僅引來友商的密切關注，更倒逼多家車企啟動智駕功能降價或標配計劃。

部分合資品牌已將入門智駕車型價格下探至15萬區間，新勢力品牌的基礎版智駕套餐降價幅度更是達到30%，真正開啟了行業內卷。

保守賽道+長期布局的雙重buff

比亞迪敢率先打破壟斷，絕非臨時起意，而是源于保守策略與長期布局的雙重底氣，在賽道選擇上，比亞迪沒有盲目跟風尚在迭代的城市高階智駕，而是聚焦技術已相當成熟的高速及快速路智駕。

這一領域經過多年市場驗證，穩定性和實用性都有保障，既能讓消費者快速感受到智駕緩解長途駕駛疲勞的實際價值，也降低了市場教育成本，可謂精準切中普通用戶的核心需求。

從布局時長來看，比亞迪對智能化的投入早有規劃，早在2018年，王傳福就提出“電動車上半場是電氣化，下半場是智能化”的核心觀點，2024年底騰勢和仰望品牌已推出全國可用的無圖城市領航，此次全民智駕更是多年技術積累的成果。

為了解決多車型適配的技術難題，比亞迪多年來與各類智能駕駛供應商合作，對不同方案進行反復適配測試，此次發布的“天神之眼”A/B/C系列方案，從傳感器配置到算力選擇，都是經過充分調研和試錯后的成熟結果。

更值得關注的是，比亞迪的規模優勢將形成技術反哺，2025年計劃交付300萬帶“天神之眼”的車型，這將構建起行業最大的智駕數據池。

盡管客觀來看，其城市領航功能與行業頂尖梯隊目前存在2至3個月的差距，但海量數據將加速算法迭代，這一差距有望在今年第二至第四季度實現追平甚至反超，資本市場也用行動表達了認可，近期比亞迪股價的持續上漲，正是市場對其全民智駕戰略的積極反饋。

保守基因下的真實答卷

比亞迪的保守基因，在智駕體驗中體現得淋漓盡致，既帶來了獨特優勢，也引發了部分爭議，其所有智駕功能都需經過充分驗證，確保80%至90%的可靠性才會推出，這種“寧慢勿錯”的策略，讓高速場景下的0接管成為常態。

在實際體驗中，遇到紅燈或前車停車時，車輛會采用緩慢溜車的方式平穩停靠，幾乎感受不到俯仰頓挫，起步時的動力輸出也較為平順，結合比亞迪近年來不斷提升的底盤素質，智能駕駛狀態下的乘坐體感已接近行業頂尖水平的90%至95%。

但保守也帶來了一些爭議，在城市道路中，以騰勢Z9 GT為例，其智駕系統傾向于提前駛入右轉車道以確保順利轉彎，遇到右側違停車輛時，可能會出現頻繁變道或通行效率降低的情況，甚至需要人工接管。

在高速場景中，比亞迪智駕嚴格遵循限速規定，最多允許10%的速度冗余，而華為方案則具備“跟隨車流”功能，在不影響安全的前提下提升通行效率，兩種策略各有優劣——比亞迪的方式能最大程度規避風險和罰單，華為的方式則更貼合人類駕駛習慣。

此外，關于自研成色的爭議也一直存在，行業內存在“地大華膜”等優質智能駕駛供應商，不少人質疑比亞迪標榜的自研究竟涵蓋多少核心成分，事實上，當前行業幾乎沒有車企能實現智能駕駛全鏈條100%自研，關鍵在于核心技術的掌控力和系統整合能力。

比亞迪的優勢在于將“天神之眼”硬件自研與整車底盤、動力學特性深度融合，這種整合能力并非簡單外采就能實現，也是其智駕體驗能保持穩定的核心原因。

從可選配到剛需的消費重構

比亞迪掀起的智駕普及浪潮，正在重構汽車行業的消費邏輯，此前，消費者并非不在意智能駕駛，而是不愿額外付費購買——新勢力品牌中高端車型的高階智能駕駛選裝率明顯更高，問界M9等車型的數據也印證了這一點。

比亞迪“全系標配”的模式恰好契合了這一需求，用“科技平權”的理念降低了消費者的接受門檻，也讓智駕從“小眾選配”逐漸向“全民剛需”轉變，數據能直觀體現這種變革潛力：2021年國內新能源汽車滲透率約為10%，到2024年下半年已連續數月超過50%，僅用四年便實現爆發式增長。

目前，帶智能駕駛功能的車型選購比例約為10%，與當年新能源汽車的滲透率水平相當，在比亞迪的推動下，預計未來三年甚至更短時間內，國內新能源汽車中帶高速領航功能的車型占比有望超過50%，智能駕駛將從購車決策的次要因素躍升至前三甚至前二的位置。

更值得關注的是消費群體的認知轉變，年輕消費者對智能駕駛的接受度比45歲以上群體高3倍，他們對豪華品牌的光環認知較弱，更看重產品的實際功能和體驗。

這種消費習慣的變化，不僅為比亞迪的智駕普及鋪路，也為國產汽車品牌的升級創造了機會——此前，45歲以上的高端消費群體因成長過程中對國產車的固有印象，更傾向于選擇BBA等傳統豪華品牌，而智駕普及正在打破這種認知壁壘。

普及與高端化的雙向賦能

比亞迪的智駕普及，絕非單純的價格戰，而是兼顧普及與高端化的雙向戰略，2024年，比亞迪帶智能駕駛功能的車型銷量占比僅4%左右，此次全民智駕不僅能推動旗下王朝系列的市場接受度，更能向市場展示其在智能化領域的實力，打破騰勢、仰望等高端品牌“智能化落后”的認知。

從高端品牌發展來看，騰勢自股權調整后推出首款新車型僅三年時間，已形成轎車、SUV、MPV的完整產品矩陣，具備獨特技術優勢。

目前騰勢面臨的核心問題在于銷售體系，銷售人員習慣了騰勢D9的暢銷模式，對于N7、Z9等車型的推廣能力不足，但即將上市的騰勢N9，作為面向更大市場的車型，有望憑借國產大尺寸混動SUV的市場熱度實現銷量突破。

而仰望品牌的技術稀缺性，使其在中東等海外市場已獲得較高關注度，比亞迪在中東市場的本地化適配做得十分到位，內置當地常用軟件，為高端車型出海奠定了基礎，長遠來看，比亞迪的破局正在重塑中國汽車智能化的競爭格局。

車企內卷降價的本質，是智能化競爭從“高端秀肌肉”轉向“全民拼體驗”，隨著比亞迪數據閉環的完善、友商的跟進，智駕定義將更清晰，消費體驗將持續升級。

正如當年推動電動車滲透率從10%躍升至50%一樣，比亞迪此次或許正在復制同樣的路徑——讓智能駕駛從少數人的“嘗鮮”，變成多數人的“剛需”。

未來，當10萬級智駕成為常態，消費者購車時比拼的將不再是“有沒有”智駕，而是“好不好用”，而這場由比亞迪掀起的行業變革，終將讓“全民智駕”從口號變成日常。