兩款電動車背后，藏著奧迪雙品牌在中國的更大野心

電動車時代的豪華，到底是什么樣子的？傳統豪華品牌該如何面對一個被中國用戶深刻改變的新格局？放眼國內電動車市場，新能源滲透率的持續走高，使其成為全球最具代表性的市場。就在前幾天，我剛在北京看到了奧迪A6L（參數丨圖片） e-tron與AUDI E SUV概念車，一款來自傳奇序列的電動化之作，另一款來自電動化新時代——AUDI。

說來也巧，這兩款車其實我在今年的兩個車展上都重點看過，印象還算是挺深刻的，比如奧迪A6L e-tron的長軸距、更大電池、更長續航；AUDI E SUV概念車則采用了大氣造型、“523”車身（5米車長、2米車寬、3米軸距）以及專為中國市場研發的奧迪全景輔助駕駛系統，算是一輛“在中國真正長出來”的新車。

這已經不是簡單地“把車帶進來”，而是奧迪在中國重新搭了一套產品邏輯。記得在進博會上，奧迪把“在中國，與中國共進”作為核心主題。品牌的口號這東西，有時候聽過就忘了。

但奧迪的做法讓我覺得這句子是真“落地”的。從新車身上，你也能夠感覺到這不僅僅只是簡單適配，而是前置開發，并且對于中國智能生態的開放度，是前所未有的。

時代延續：奧迪A6L e-tron

在國內，如果要選出最具代表性的奧迪車型，A6L無疑就是很多人心目中的首選。無論何種原因，A6L知名度足以撐得起品牌豪華屬性，而在純電時代，這一價位市場顯然算不上主流，但作為一款具有象征性的代表，奧迪A6L e-tron則展現出一種從“核心”開始的態度，而當你把它放回奧迪在中國的長期敘事里，則更像是一場全新出發的電動化重寫。

作為在國內推出的首款純電動轎車，奧迪顯然知道潛在用戶都期待什么。奧迪A6L e-tron在中國市場加長132毫米軸距打造，將后排體驗提升到更“舒展”級別。新車基于800V高壓平臺，107千瓦時大電池可實現770公里CLTC純電續航表現，20分鐘完成10%至80% 的快速補能。

奧迪A6L e-tron采用E3 1.2電子電氣架構，本土化的信息娛樂、面向中國路況的高級駕駛輔助，讓“豪華體驗”從可見材質走向可感知的智能與安全，完成了一次更快速、智能的奧迪電動化表達。

更重要的意義則是，A6L e-tron由長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司生產，意味著PPE純電平臺在中國的規模化落地進入實質階段。在地制造不僅是效率與交付，更是對中國供應鏈與本土生態的深度擁抱。

未來開端：AUDI E SUV概念車

從AUDI E SUV概念車在廣州車展首秀，到量產車E7X造型官圖發布，作為新品牌AUDI的第二款車型，它展示了其在平臺化、數字化、生態化上的發展“速度”，切入當下最受關注的純電大型SUV市場，更展現出品牌的“野心”。

AUDI E SUV概念車以5057/2042/1786毫米的車身與3060毫米軸距建立起“大型純電豪華 SUV”的基調，前后的環型燈光設計成了它與環境溝通的“面部表情”，延續未來視覺語言并進一步拓展產品版圖，其象征著品牌向豪華純電SUV的新布局拓展。

就在前不久，官方也正式發布了量產車型E7X的外觀官圖，其外觀造型“高度還原概念車” 的設計思路，延續了AUDI品牌設計基因，家族化設計語言，放在這么一款大尺寸車型上，顯得更加“合拍”，辨識度拉滿。

據悉，E7X將提供單電機與雙電機動力組合，其中單電機最大功率300千瓦，雙電機的前后電機功率分別為200千瓦和300千瓦，500千瓦的綜合輸出功率配合quattro四驅系統，帶來“電動時代的奧迪駕控”體驗。109千瓦時電池、超700公里的CLTC純電續航，以及10分鐘補能320公里的高效體驗。

據悉，新車計劃于明年北京國際車展正式亮相，并在明年上半年上市。而E7X的登場亮相，更像是品牌電動化的“新支點”，以新設計語言與中國數字生態為底，講述“軟件定義豪華”的面向未來的新開始。

電動化時代的競爭很激烈，大家都在談加速、談智能、談價格、談內卷。當我們談論奧迪雙品牌新車時候，我有一種特別明顯的感覺：既把德系豪華的穩定感留住，又要給到國內消費者第一梯隊的智能體驗。顯然，面對高端定位的純電市場，豪華不是妥協，而是堅持一條更難的路。保持自己的底氣，學會真正理解中國用戶，隨著一大波新車的即將登場，讓消費者更加能直觀感受到奧迪在中國電動化的輪廓已經從模糊變得清晰。2026年，就是給出答案的最好時間。