東風(fēng)本田1-11月銷量再跌近25%，昔日巨頭陷轉(zhuǎn)型陣痛期？

東風(fēng)汽車集團產(chǎn)銷快報顯示，2025年11月，東風(fēng)本田單月銷量為30828臺，同比下滑23.81%。這已是該公司自9月份以來連續(xù)第三個月銷量下滑。

2025年前11個月，東風(fēng)本田累計銷量同比下降24.6%，接近25%。自2021年開始，這家曾經(jīng)在中國市場年銷量超過85萬臺的合資企業(yè)已連續(xù)四年銷量下滑。

英仕派（參數(shù)丨圖片）

東風(fēng)本田1-11月份銷量持續(xù)下滑，銷量會否連續(xù)5年下滑？

最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)勾勒出東風(fēng)本田不容樂觀的市場表現(xiàn)。2025年11月，公司單月銷量為30828臺，同比下滑23.81%。

從月度趨勢看，這一下滑勢頭已持續(xù)數(shù)月。2025年9月，東風(fēng)本田銷量為28353臺，同比下滑9.46%。

進入傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”，這一數(shù)字并未如預(yù)期般上漲，反而呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，多少有些讓人意外。

截至11月，東風(fēng)本田前11個月累計銷量同比降幅達到24.6%，超越日系品牌在華整體5.2%的下降幅度。

11月產(chǎn)銷快報

事實上，東風(fēng)本田的銷量下滑局面并非始于今日?；仡櫰浣瓯憩F(xiàn)，這家公司自2021年起便步入下行通道。

東風(fēng)汽車集團官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，東風(fēng)本田達到銷量頂峰，年度銷量超過85萬臺。此后形勢急轉(zhuǎn)直下，2021年銷量降至761819臺，同比下滑10.4%；2022年進一步降至661277臺，下滑13.2%。

到了2023年，東風(fēng)本田的銷量為604800臺，相比上一年同期，銷量下滑了8.54%，降幅有所收窄。

本田

2024年，東風(fēng)本田年度銷量進一步下探至428248臺，相比2023年驟降29.2%，幾乎下滑了三成。

進入2025年，從1-11月份銷量來看，東風(fēng)本田的銷量依然下滑了24.6%，繼續(xù)呈現(xiàn)出較高幅度的下滑趨勢。

顯然，從目前的局面來看，如果12月份的銷量無法實現(xiàn)突破，這家公司將面臨連續(xù)第五年銷量下滑的局面。

本田CR-V

電動化轉(zhuǎn)型有待加速，燃油車受沖擊，或成銷量下滑重要原因

車宇世界認為，東風(fēng)本田的銷量下滑是多重因素共同作用的結(jié)果，首當其沖的應(yīng)該是電動化轉(zhuǎn)型緩慢。

2025年前10個月，中國新能源車在總體乘用車的零售滲透率已達52.7%，而主流合資品牌僅為5.9%。本田在中國市場的新能源車型占比同樣不足5%，落后于行業(yè)整體水平。

具體到產(chǎn)品，東風(fēng)本田的電動車型市場表現(xiàn)有待提升。2025年3月上市的電動SUV東風(fēng)本田S7，即使上市40天后降價6萬元，銷量依然沒有得到明顯提升。

本田S7

在新能源轉(zhuǎn)型受阻的同時，東風(fēng)本田的燃油車基本盤也開始松動。目前本田CR-V和雅閣月均銷量能夠在1萬輛左右，但是其余車型均未能突破這一門檻。

尤其是，曾經(jīng)的王牌車型思域，即使終端價格有一定的優(yōu)惠，但是銷量與巔峰期相比，也大不如此前的表現(xiàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，自主品牌在燃油車市場的份額已從2020年的38%攀升至52%，而日系品牌份額則從25%跌至18%。

本田CR-V

東風(fēng)本田積極采取措施，或助力走出陣痛期

好在面對銷量下滑等方面的壓力，東風(fēng)本田管理層在公開場合表達了轉(zhuǎn)型決心。公司總經(jīng)理渡邊丈洋此前在接受采訪時坦言：“目前，東風(fēng)本田部分電動車銷量不太樂觀，這促使我們不斷探索能打動中國客戶的車型。”

渡邊丈洋表示，公司將深化與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，實現(xiàn)降本提速，與中國市場同頻共振。作為合資企業(yè)，東風(fēng)本田計劃依托東風(fēng)集團的優(yōu)勢資源，結(jié)合本田技術(shù)優(yōu)勢，將中國在智能化、電動化制造領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)與本田技術(shù)有機融合。

公司執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新補充道，東風(fēng)本田在電動化、智能化的探索不會改變，將堅定不移地走下去。

本田S7

同時，東風(fēng)本田已啟動一系列內(nèi)部調(diào)整。2025年9月，原東風(fēng)猛士科技總經(jīng)理曹東杰接任公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

他上任后牽頭成立“中國新能源戰(zhàn)略室”，直接向本田日本總部匯報，首要任務(wù)是為2026年純電平臺車型鎖定本土三電及智能座艙方案。

根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)本田將于2026年一季度推出基于全新純電架構(gòu)的“SUV+MPV”雙子星，實現(xiàn)800V、L3級駕駛輔助及與國內(nèi)頭部操作系統(tǒng)的深度融合。

公司同時啟動優(yōu)化計劃，計劃削減2000余人，并關(guān)停年產(chǎn)能24萬輛的第二工廠。東風(fēng)本田表示，未來將壯大本土化研發(fā)體系，計劃將目前不到1000人的研發(fā)團隊規(guī)模擴大一倍。

英仕派

本文結(jié)語：

今年8月，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新在公司內(nèi)部會議上直言：“現(xiàn)實很殘酷，我們已經(jīng)身處生死局，退無可退了。”

今年廣州車展上，東風(fēng)本田管理層接受采訪時承認：“燃油車依然是基盤?！边@家合資巨頭計劃在2026年對現(xiàn)有車型進行煥新，提升性價比和產(chǎn)品力。

隨著2025年最后一季度銷售大幕落下，東風(fēng)本田能否力挽狂瀾，或許不僅取決于其能否在燃油車基本盤上持續(xù)提升競爭力，更關(guān)鍵在于能否真正打造出貼合中國市場需求的新能源產(chǎn)品體系。

在此，車宇世界希望東風(fēng)本田經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化，能夠為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的市場發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于東風(fēng)汽車集團官方產(chǎn)銷快報，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。

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