你有見過列車車門下方的“紅線”嗎？

不少細(xì)心的小伙伴乘坐地鐵時，發(fā)現(xiàn)地鐵有不少特別的地方，羊角君整理了部分小伙伴們較關(guān)注的，看你都知道幾個。

車門下方為啥要畫一條紅線？

檢修人員在完成車門檢修時，確認(rèn)螺栓緊固后做的標(biāo)記，是列車各緊固件的“防松線”。因為列車在運行時會產(chǎn)生震動，有可能造成螺栓松動，有了這條紅線，檢修人員在日常設(shè)備檢查時，若發(fā)現(xiàn)紅線有移位，說明螺絲有松動了，需要進(jìn)行進(jìn)一步檢修處理。

圖：袁彥昌

屏蔽門門邊下方這塊擋板是什么用途？

這兩塊板叫防夾保護(hù)裝置，屏蔽門關(guān)閉時若感應(yīng)到屏蔽門與車門間有物體，會重新開關(guān)，也就是說這個裝置是防止車門關(guān)閉時，人員或物品被困在屏蔽門和車門中間。

圖：袁彥昌

車廂地板上這個“圈圈”是干啥用的？

這個圈圈并不是地板破了打的補(bǔ)丁，這個是電機(jī)調(diào)整孔蓋，直線電機(jī)車型的列車在架大修和日常檢修作業(yè)中都需要對直線電機(jī)高度進(jìn)行調(diào)整，保證電機(jī)高度正常。有了這些圈孔，檢修人員在調(diào)整電機(jī)高度時，就可以非常方便的在車廂里對電機(jī)高度進(jìn)行調(diào)整，而不需要在狹窄的車底進(jìn)行作業(yè)，這樣的設(shè)計方式更方便進(jìn)行車輛檢修。（并不是所有的列車車廂內(nèi)都有這個電機(jī)調(diào)整孔，只有L型列車才有）

圖：袁彥昌

地鐵首班車為啥不是全部從始發(fā)站發(fā)車？

細(xì)心的小伙伴會發(fā)現(xiàn)，同一條線路的首班車，中間車站首班車時間比離始發(fā)站近的車站早。每天開始運營前，列車會提前從車輛段出發(fā)，按《運營時刻表》運行到指定車站，停靠在站臺等候調(diào)度指令，開始運營后投入載客服務(wù)，這些列車其實都是“首班車”。

圖：管俊鴻

運營結(jié)束后，為啥還有車在線上跑？

小伙伴說的空載列車應(yīng)該是結(jié)束運營后的回場（段）列車，每條線路都設(shè)有停車場/車輛段，每日運營結(jié)束后，列車會陸續(xù)回場（段）進(jìn)行清潔、保養(yǎng)、存放。這些夜間運營結(jié)束后的空載列車就是回場（段）車，是不進(jìn)行載客服務(wù)的。

圖：梁智恒

除了這些，大家還發(fā)現(xiàn)有哪些特別的地方呢，歡迎留言區(qū)分享。

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文 | 陳詩峰

圖 | 袁彥昌 管俊鴻 梁智恒

編審 | 陳詩峰 譚竹茜