河南
“兜里沒加油機，殲-20再牛也飛不到第二島鏈。”2011年12月，烏克蘭尼古拉耶夫修理廠把三架落滿灰的伊爾-78以不到三枚巡航導彈的價碼賣給中國，13年后，這批“廢鐵”變成南海、西太巡航的空中油庫，而基輔卻得看北約KC-135臉色吃飯，一杯航空煤油都要寫借條。
4478萬美元，當年只夠烏政府發兩周公務員工資，現在連一架二手KC-135的零頭都買不到。烏方把加油吊艙拆了賣銅，中方卻把整套蘇聯油路圖紙啃下來：2013年派去42名飛行員、28名機務，在烏克蘭零下20℃的機棚里熬夜抄號，回國后用3架飛機反復拆裝機翼油箱，搞出第一套國產“數字加油控制臺”，YY-20直接飆到90噸供油量，比原版還多10噸。2022年珠海航展，運油-20給殲-20喂油的視頻一出，外媒立馬改口叫“strategic game changer”。
更扎心的是，烏克蘭現在只剩24架蘇-27、17架米格-29，作戰半徑撐死800公里，黑海上空轉半圈就得回家；而同一批飛機在中國，靠著空中加油能把巡邏線推到1500公里外。去年烏軍想租葡萄牙KC-390，每小時租金6萬美元，飛10小時就夠再買半架伊爾-78。當年賣飛機的錢，如今連一年租金都燒不起。
網友跟帖：“古董賣出白菜價，自己把刀柄遞給別人，怪誰？”“數字不會騙人：3架→90噸→1500公里，烏空軍現在只剩推特上的表情包。”“別罵司機了，2011年拍板那撥人早換國籍了，苦的是現在填戰壕的飛行員。”
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