嵐圖上市前再梳理管理架構：盧放兼任黨委書記，蔣燾任總經理！| 明鏡pro

隨著上市的節奏加快，嵐圖汽車也不斷在進行內部調整，打造更具有靈活性，高效且分工明晰的管理架構。

在12月10日的追光L發布會上，明鏡pro注意到在不久前剛升任公司董事長的盧放，職位再次發生改變。在當天嵐圖官方展示的盧放新職位為“嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記”。明鏡Pro從東風集團內部獲悉，除了盧放職位發生了變化，目前嵐圖總經理的職位也有了新人選。據悉，東風集團此前已經在內部下文，推薦蔣燾擔任嵐圖汽車科技股份有限公司總經理。

此次變化說明，嵐圖的管理層架構完成了上市前的最后拼圖。

嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放

實際上，早在東風集團宣布了嵐圖的上市方案之后，明鏡Pro就曾指出，嵐圖新的上市公司管理層正在形成。今年9月，盧放升任嵐圖公司董事長更明確了這種調整趨勢。而此次調整，盧放董事長、黨委書記一肩挑，規范了公司治理。同時需要指出的是，盧放任嵐圖汽車董事長，屬進一步使用。

嵐圖汽車總經理蔣燾

不論是蔣燾提拔使用，還是盧放肩上的擔子再加碼，都充分體現了東風集團對嵐圖業績發展的肯定及充分授權。而由此，“盧放+蔣燾”的嵐圖新管理組合形成，意味著東風將全力托舉嵐圖，用最優的狀態完成上市，并加速完成在市場端的跑馬圈地。目前，整個新能源汽車市場正處于新舊交換的關鍵時刻，通過放權激活企業狼性基因，實現企業戰斗力升級。

此次調整之后，嵐圖汽車也迎來其今年最后一款新車。12月10日，嵐圖追光（參數丨圖片）L在北京上市。由此，嵐圖汽車的全系產品完成了大換新。從2026款夢想家到知音、再到近期的泰山、追光L。嵐圖在產品上的調整布局已經完成，而現在隨著在管理架構、體系能力上的全面煥新，在上市之后，嵐圖將開啟突進模式，成為中國汽車市場中王牌勁旅。

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唯一上市前已盈利新勢力

嵐圖的上市是新勢力中最有看點的一家。今年8月22日，東風集團股份（0489.HK）發布公告稱，子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風集團股份將同步完成私有化退市。根據公告，本次交易采用“股權分派+吸收合并”的組合模式，兩大核心環節互為前提、同步推進。這個“騰籠換鳥”的模式，既保障了投資者權利共享發展紅利，同時又可以快速的推動嵐圖上市，刷新東風發展，獲得好評。

隨后在10月2日，嵐圖汽車正式向香港聯交所遞交上市申請。根據嵐圖汽車招股說明書，此次其上市最大的看點在于財務層面已經比較成熟——是目前上市的新汽車品牌中，唯一一家在上市前已經實現了盈利的企業。目前，已經上市的新造車企業包括已經實現盈利的只有三家。并且，上述6家企業在上市的時候均處于巨額虧損之中。

而嵐圖能夠實現盈利，在于其在高端市場的銷量提升。嵐圖目前有五款產品，分別是free、追光、知音、夢想家、泰山，售價均在20萬以上。在2022年、2023年、2024年及截至2025年7月31日止的7個月期間，嵐圖分別實現銷售19,409輛、50,285輛、80,116輛及66,680輛汽車，2022–2024年銷量復合年增長率為103.2%。

圖：12月10日上市的嵐圖追光L

而2025年1-11月嵐圖累計交付134215輛，同比增長84%，11月首次破2萬，再創歷史新高。

在營收來看，同期，嵐圖的營業收入分別為60.518億、127.494億、193.606億、82.954億、157.815億，2022–2024年復合年增長率為78.9%，截至2025年7月31日止的7個月同比增速為90.2%。盡管月銷量在一萬出頭，但其毛利率表現明顯高于其他售價低的公司。嵐圖的毛利率近兩年提升迅速。招股說明書顯示，其毛利率從2022年度的8.3%上升 至2024年度的21.0%，又在截至2025年7月31日止的7個月期間進一步上升至21.3%。

不僅如此，嵐圖還是行業內最快實現單季度盈利、經營現金流轉正最快的新能源車企。另外一個比較有價值的數據是海外業務。嵐圖汽車在2022年、2023年、2024年，來自海外市場的乘用車銷售收入占同期總收入的8.9%、13.4%、10.0%、13.4%。海外業務發展的速度很快，占比也比較高，這是同其他新勢力有所不同的。

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央企轉型的樣本

可以說，通過五年的發展，今年嵐圖已經成為央企新能源高端品牌的最佳代表。自2021年首款車型交付，到2024年4月第10萬輛下線，再到2025年4月第20萬輛達成，嵐圖僅用一年時間實現從10萬到20萬的跨越。而從20萬到30萬，更是將時間壓縮至短短7個月，刷新了“央國企高端新能源第一品牌”的成長速度。

那么，在這30萬的背后，則是嵐圖在產品布局、技術自研與用戶洞察上的持續深耕，這使得嵐圖可以持續爆發。現在，嵐圖在在自主品牌主導的高端新能源賽道上，打造了“央企背景+市場化機制”的獨特組合，這種模式既打破了傳統央國企轉型遲緩的刻板印象，又憑借技術自研與用戶運營構建起差異化競爭力，形成了獨有的競爭力和品牌形象。

圖：嵐圖第30萬輛下線整車嵐圖泰山

當然在核心上，還是技術。在新能源汽車行業“技術為王”的競爭邏輯下，嵐圖汽車并未依賴外部技術采購，而是堅持正向自主研發，構建起覆蓋平臺架構、三電系統、智能座艙、智能駕駛的完整技術體系，這成為其抵御市場波動的核心護城河。

嵐圖汽車已經自主研發了ESSA與SOA雙架構，從硬件與軟件兩個維度奠定了技術領先地位。

具體技術應用上，嵐圖汽車的“五大技術底座”已形成差異化優勢。嵐海動力作為高端新能源動力系統解決方案，在同一架構下實現純電、插混、增程三種技術路線，其中純電方案搭載800V-5C高壓平臺，電驅工況效率達92.9%，充電10分鐘可續航超450公里。

在當下行業競爭激烈的智能駕駛方面，自主研發的“鯤鵬智駕”已實現L2級組合輔助駕駛量產，涵蓋20余項主動安全功能，同時基于新一代架構開發L3級有條件自動駕駛技術，構建“車路云一體”數據閉環平臺，為高階智駕落地鋪路。

當然，嵐圖從不關門造車，而是積極與合作伙伴共同前進。嵐圖積極開展與華為的合作，提升了自身的市場競爭力，最終使得終端市場的用戶受益。

目前，嵐圖已在MPV、SUV、轎車三大細分賽道的全方位升級，多個爆品將在2026年全面出擊。

此外，對用戶體驗的極致追求，進而在此基礎上構建了優質的產品打造能力、用戶服務能力，實現了高效率的商業閉環。嵐圖的快速發展，是“技術自研筑壁壘、央企資源穩基本、用戶運營提黏性”三者協同的結果。不夸張的說，嵐圖汽車的成長路徑，既體現了中國自主品牌在高端化、智能化領域的突破，也為行業轉型提供了參考樣本。