新一代奔馳GLB，結構大改，三連桿前懸掛，鍛造鋁合金制成

新一代底盤懸掛有哪些改變

主打的混動系統靠譜嗎？

尺寸空間有何變化

底盤與懸架

在新一代 GLB 上，奔馳沒有滿足于傳統的緊湊級布局，而是在前后橋都采用了新的設計。前懸架仍以麥弗遜結構為基礎，但其下控制臂由橫臂與推力臂組成，均采用鍛造鋁合金制造，用料與工藝通常出現在更高級別的車型上。

支柱直接連接轉向節，第三根連桿-橫拉桿則成為齒輪齒條轉向系統的一部分，所以奔馳也稱為三連桿懸掛，橫向轉向器放在車輪中心前方，帶來更精準的轉向響應。轉向節采用鑄鋁合金，并針對外傾角剛度進行了強化，在減輕簧下質量的同時，提高了轉向時的剛性，也不會輕易變形，沒有明顯的噪音，簡單來說，鍛造鋁合金和鑄造鋁合金的結合，減輕了重量，也保證剛度。

后懸架采用新的多連桿結構，和GLC等車型的結構類似，可以將縱向和橫向力分解，讓輪胎在經過坑洼路面時更貼地，直線加速和突然剎車，懸掛都拉得住，不會有前后晃動的感覺，并且新一代GLB標配了20英寸輪轂和自適應可調阻尼減震器。

系統借助傳感器持續采集車速、車身姿態、路面與駕駛風格數據，對每個車輪獨立調節阻尼，既能柔和過濾顛簸，又能在需要時呈現更硬朗的支撐，在舒適和運動之間切換，這是上一代GLB全系沒有的配置，而在新一代上實現了標配。

主打的混動系統靠譜嗎？

新GLB搭載代號為M 252的1.5 L四缸發動，搭配電機。發動機采用米勒循環，進氣門提前關閉，可以減少節氣門損失，提升熱效率，壓縮比達到12:1，缸體和曲軸箱采用奔馳的新工藝，增加強度，配合近置排氣、一體化排氣歧管與分段式渦輪，降低碳排放的同時，增加動力輸出。

電驅系統集成在全新的八速雙離合變速器內：電機、逆變器與變速器組成一個單元，電機為雙離合兩條傳動軸提供動力，參與與能量回收，電液控制系統讓換擋更平順。整車采用 48V 電氣化方案，扁平化電池組內置DC/DC轉換器，總容量1.3度，可以短時間內純電形式，不過只能在平路上跑，上坡不能用，純電模式下車速可以維持在100km/h，這比上一代的速度更高。

綜合來看，這套48V + eDCT + 米勒循環發動機的組合比傳統48V輕混更實用，又比復雜的高壓混動或插混方案成本更低，但相對于高壓混動來說，油耗并不低，48V主要用于輔助，同時后期維修保養成本比純燃油更高。

尺寸與空間的變化

新一代 GLB的尺寸有所增加，軸距加長60 mm，達到2889 mm，二排乘客的腿部空間更寬裕，二排座椅的靠背角度也重新設計，座椅泡沫與輪廓更貼合人體，乘坐時的大腿接觸面積變大，這意味著長途久坐不容易類，標配全景天窗，第三排也不會有壓抑感。

GLB可以選裝第三排座椅，不過需要說明的是，這兩個座椅更適合應急，因為只能乘坐1.71米的乘客，比上一代高了3cm，但超過1.7米的乘客走進去，不僅腿部頂著前排座椅靠背，頭部也顯得壓抑，不過為了第三排更方便進出，車門的開口重新設計，下車的動作不再難堪，但相對于同價位的7座SUV，GLB這個7座更像是應急版7座，整體空間依舊不足。

選車偵探觀點：新一代GLB的尺寸加大，第二排空間和第三排空間都有一些改善，但并不明顯，整體依舊是應急型7座，第三排依舊是小板凳風格，懸掛方面標配了輕量化的鋁合金和軟硬可調，值得肯定，48V輕混系統在更新換代后可靠性如何還需要車主口碑的積累，大家覺得新一代GLB怎么樣？歡迎討論。