雷軍新車“昆侖”曝光，網友又炸鍋了

小米又炸了，不是電池，是輿論。

三款新車齊發，YU9、YU7 GT、SU7 L，從家庭到性能再到豪華，雷軍畫出一張“汽車帝國”藍圖，豪言“50萬臺交付”“登頂SUV銷量榜”。

可就在高光時刻，新華社一記重錘砸下：“大字吸睛、小字免責”的套路該退場了。而全網都知道，這話，就是沖著小米來的。

諷刺嗎？

一邊被點名批評營銷話術欺詐，一邊高調宣布“用戶信任超50萬”；一邊承諾“安全第一”，一邊過去用“瞬間剎?！?、“逆光之王”等模糊表述誘導消費者；一邊曬高原測試、紐北刷圈，一邊對早期車主反饋的剎車異響、系統死機、續航虛標輕描淡寫。

這不是造車，是造夢；不是產品力，是PPT力。

雷軍總說“和用戶交朋友”，可朋友會用“設計目標”代替實測數據嗎？會把“輔助駕駛”包裝成“自動駕駛級體驗”嗎？會在發布會高喊“2.78秒破百”，卻閉口不談彈射起步需專業場地、普通道路極易失控嗎？

更可怕的是，這種“話術文化”已深入小米骨髓，成為畸形企業文化的標配：重流量、輕責任；重口號、輕兌現；重老板人設、輕用戶安全。

看看那些被“雷式營銷”點燃的車主：有人真信了“剎得住”，在市區高速急剎導致追尾；有人以為增程=無焦慮，結果冬天續航打五折；還有租賃公司批量購入SU7搞網約車，結果因頻繁快充導致電池衰減過快，投訴無門。

而小米的回應呢？“個體差異”“軟件后續優化”“請按說明書使用”，仿佛問題不在車，而在人不夠聰明。

最令人寒心的，是它把用戶的信任當成燃料，燒完就換下一波。

早期靠“性價比”起家，如今車價直逼BBA，可品控仍停留在“能用就行”階段：內飾異響、車機卡頓、漆面薄如紙……這些本該在量產前解決的問題，卻被一句“首批用戶共創”輕輕帶過。共創？你讓用戶拿幾十萬的生命安全去“共創”？

而雷軍本人，更是這套文化的集大成者。

他穿格子衫、騎自行車、深夜回微博，塑造“理工男”“實在人”形象?？僧斝氯A社點名、車主維權、媒體追問時，他要么沉默，要么發個“狗頭”表情包搪塞。這種“選擇性親民”，不是真誠，是精算。只在安全時互動，危險時隱身。

更別提那套“危機公關術”：出事就改海報，被罵就放大字體，但核心問題從不正面回應。就像這次新車宣傳，突然把“輔助駕駛需專注”加粗放大，早干嘛去了？是不是要等出了事故才想起“提醒”？

消費者不是反對小米造車，而是反感它把汽車當手機賣。

手機死機，重啟就行；汽車失控，命就沒了?？尚∶灼觅u手機的邏輯造車：快速迭代、軟件定義、用戶容忍試錯。殊不知，在汽車行業，“試錯”的代價，可能是血。

如今，它又推YU9“昆侖”，號稱對標L9、M9?？衫硐牒蛦柦缰辽俑野牙m航、能耗、安全測試全公開，小米呢？

連基礎的碰撞成績，都未見披露。就憑雷軍一條高原打卡微博，就要我們相信這臺5米多的大家伙，能在冰雪山路穩如泰山？

醒醒吧。雷軍的“橫空出世，莽昆侖”，聽著豪邁，實則危險。真正的昆侖，是巍然不動的山，不是靠話術吹起來的沙丘。

如果小米真想贏得尊重，請先做到三點：
一、停止用“設計目標”、“實驗室數據”，替代真實表現；
二、建立獨立透明的安全信息披露機制；
三、把“用戶第一”從口號，落到售后響應、缺陷召回、責任承擔上。

否則，今天吹得越響，明天摔得越慘。別讓“小米汽車”四個字，最終成為消費者口中那句：“傻逼才買”的代名詞。

畢竟，車可以慢，但不能騙；品牌可以新，但不能毒。雷軍若真有“昆侖”之志，就該明白：真正的高山，從不需要靠謊言墊腳。