硬派SUV開始跟你談情緒價(jià)值，iCAR V23引領(lǐng)一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)

“方盒子”SUV曾經(jīng)帶有個(gè)性小眾的標(biāo)簽，但如今，這一賽道早已擠滿了競(jìng)爭(zhēng)者，想要從中脫穎而出，就需要拿出點(diǎn)不一樣的東西。其中，iCAR開始做出了自己的特色，在今年11月取得了11,428輛的銷量，而當(dāng)中的主力車型iCAR V23則以情緒價(jià)值作為亮點(diǎn)，給這片市場(chǎng)帶來(lái)了一些新鮮的產(chǎn)品。

當(dāng)硬派造型從少數(shù)派的選擇變成隨處可見的潮流，車企們下一階段的競(jìng)爭(zhēng)，究竟應(yīng)該圍繞什么展開？是繼續(xù)在越野參數(shù)上“內(nèi)卷”，還是在電動(dòng)性能上堆料？iCAR V23的路徑似乎給出了另一種答案：它試圖證明，在這個(gè)日益同質(zhì)化的市場(chǎng)里，能真正打動(dòng)人心、建立忠誠(chéng)度的，或許不再是某個(gè)單項(xiàng)技術(shù)的巔峰，而是一種完整的情感體驗(yàn)和身份認(rèn)同。這種以“情緒價(jià)值”為內(nèi)核的嘗試，有可能正在悄然開辟一條新的賽道。

要理解iCAR V23的站位，我們得先看看它所處的戰(zhàn)場(chǎng)是多么擁擠。當(dāng)下的“方盒子”市場(chǎng)，已經(jīng)形成了幾個(gè)清晰的派系。首先是“硬核轉(zhuǎn)型派”，以坦克300（參數(shù)丨圖片） Hi4-T、即將亮相的方程豹豹3為代表。它們根植于深厚的越野車口碑，核心策略是“功能定義”，即在確保強(qiáng)悍的機(jī)械通過性和可靠性的基礎(chǔ)上，加入新能源動(dòng)力。它們的用戶畫像非常清晰，就是那些對(duì)爬坡過坎有真實(shí)需求的硬核玩家。

其次是“時(shí)尚拓展派”，比如捷途旅行者等。它們基于更主流的城市SUV平臺(tái)，通過硬朗的外觀設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“風(fēng)格拓展”，主要滿足用戶在都市生活中對(duì)個(gè)性化顏值和輕度戶外生活方式的向往，越野本身并非首要目的。這兩大派系幾乎瓜分了從專業(yè)到休閑的廣泛需求。

那么，后來(lái)者iCAR V23的機(jī)會(huì)在哪里？它聰明地選擇了一個(gè)看似矛盾的“真空地帶”：那些既迷戀經(jīng)典硬派造型的感觀沖擊，又極度青睞純電出行體驗(yàn)；既需要車輛勝任日常通勤，又渴望在周末展現(xiàn)不同身份態(tài)度的年輕一代。這個(gè)地帶，恰恰是前兩類車型未能完全覆蓋的交叉區(qū)域。

面對(duì)已經(jīng)占據(jù)山頭的對(duì)手，iCAR V23沒有選擇正面強(qiáng)攻，而是進(jìn)行了一場(chǎng)差異化的“側(cè)翼戰(zhàn)”。當(dāng)對(duì)手們都在強(qiáng)調(diào)自己的通過性數(shù)據(jù)、混動(dòng)續(xù)航或平臺(tái)背景時(shí)，iCAR V23將競(jìng)爭(zhēng)維度從“功能與性能”轉(zhuǎn)向了“體驗(yàn)與共鳴”。它并不試圖在巖石攀爬能力上超越硬派越野，也未必在每一項(xiàng)城市舒適配置上對(duì)標(biāo)時(shí)尚SUV，而是集中資源，將自己的“長(zhǎng)板”做得足夠耀眼。這個(gè)長(zhǎng)板，就是由極致設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的情感吸引力和由深度用戶參與構(gòu)建的社群歸屬感。

從行業(yè)角度看，這是一種“品類創(chuàng)新”策略。iCAR V23的本質(zhì)，不是在現(xiàn)有品類里做到第一，而是試圖開創(chuàng)一個(gè)“純電智能潮玩方盒子”的新品類。在這個(gè)品類里，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不再僅僅是越野有幾把鎖、純電續(xù)航多少公里，更包括了這輛車能否成為表達(dá)車主人設(shè)的“社交名片”，能否在官方和用戶共創(chuàng)下產(chǎn)生千變?nèi)f化的改裝風(fēng)格，能否讓車主因加入一個(gè)圈子而感到愉悅和認(rèn)同。

我們可以看到，iCAR官方積極推出多種主題改裝方案，并大力鼓勵(lì)用戶分享自己的創(chuàng)意，將超過80%的用戶改裝率視為一種成功。這種高參與度和高互動(dòng)性，使得產(chǎn)品超越了單純的交通工具屬性，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N具有生長(zhǎng)性的文化載體。

那么，iCAR V23以“空間+智駕”為實(shí)用基礎(chǔ)，在方盒子領(lǐng)域主打“情緒價(jià)值”的這套打法，究竟給行業(yè)帶來(lái)了哪些不一樣的東西？其意義可能比單月銷量數(shù)字更為深刻。首先，它以一種可規(guī)模化的商業(yè)案例，驗(yàn)證了汽車“情緒價(jià)值”的切實(shí)市場(chǎng)潛力。過去，車企也談情感化設(shè)計(jì)，但往往將其視為錦上添花的點(diǎn)綴。iCAR V23則將這種價(jià)值作為核心產(chǎn)品定義和品牌建設(shè)的起點(diǎn)，證明了一條以鮮明風(fēng)格和圈層文化為抓手，滿足新一代消費(fèi)者精神需求的新賽道是可行的。這為行業(yè)，尤其是尋求突破的新品牌，提供了一個(gè)從“滿足需求”到“創(chuàng)造渴望”的轉(zhuǎn)型樣本。

其次，它示范了一種傳統(tǒng)制造底蘊(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)用戶思維融合的新范式。iCAR背靠奇瑞的成熟體系，確保了產(chǎn)品制造和基礎(chǔ)品質(zhì)的可靠性，這是它的“地基”；同時(shí)，它又像一家科技公司一樣，注重用戶社群的運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品的快速迭代（如推出性能更強(qiáng)的版本）和線上線下的體驗(yàn)互動(dòng)。這種“制造為體，用戶為用”的結(jié)合，或許正是傳統(tǒng)車企孵化新品牌時(shí)值得借鑒的方向。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，它正在將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)涵，從一場(chǎng)關(guān)于硬件配置的“軍備競(jìng)賽”，引向一場(chǎng)關(guān)于生態(tài)與文化的“持久經(jīng)營(yíng)”。未來(lái)的汽車品牌，尤其是面向個(gè)性化市場(chǎng)的品牌，其護(hù)城河可能不再僅僅由技術(shù)專利深度構(gòu)建，而同樣由社群活躍度、用戶共創(chuàng)生態(tài)的豐富度和品牌文化的感染力共同構(gòu)筑。iCAR V23通過官方引導(dǎo)、用戶響應(yīng)的方式，初步搭建了這樣一個(gè)生態(tài)的雛形。

當(dāng)然，這條新賽道也并非一片坦途。情緒價(jià)值的保鮮期需要持續(xù)的內(nèi)容和創(chuàng)新來(lái)維系，用戶今天熱衷的風(fēng)格，明天可能就會(huì)變化。如何持續(xù)提供新鮮感，是對(duì)品牌運(yùn)營(yíng)能力的巨大考驗(yàn)。同時(shí)，當(dāng)這種模式被驗(yàn)證成功，必然會(huì)有大量的快速模仿者涌入，如何保持獨(dú)特性將成為下一個(gè)難題。此外，作為一輛車，最基礎(chǔ)的智能體驗(yàn)、安全品質(zhì)與三電系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)健性，依然是所有情感價(jià)值的基石，絕不能有絲毫松懈。

汽車網(wǎng)評(píng)：在喧囂的方盒子戰(zhàn)場(chǎng)上，iCAR V23的出現(xiàn)像是一個(gè)標(biāo)志性的事件。它提醒我們，汽車的競(jìng)爭(zhēng)可以是多維的。當(dāng)大部分玩家還在既定賽道上比拼參數(shù)時(shí)，已經(jīng)有品牌開始嘗試?yán)L制新的賽道地圖。這條以“情緒價(jià)值”為名的賽道，最終比拼的將不僅是工程能力，更是理解用戶、連接用戶和與用戶共同成長(zhǎng)的能力。iCAR V23的探索，無(wú)論其最終的市場(chǎng)地位如何，都已經(jīng)為行業(yè)打開了一扇新的思考之門：在汽車產(chǎn)品高度成熟的今天，打動(dòng)消費(fèi)者的下一次浪潮，或許正來(lái)自于那些無(wú)法被參數(shù)化，卻直指人心的價(jià)值。