理想不發新車發眼鏡？沒想到，理想才是小米眼鏡最危險的對手

2025年12月3日晚，理想汽車開了一場特殊的發布會，整場發布會沒提新款汽車，只推出了一款智能硬件理想AI眼鏡Livis，重量36克，售價1999元起。

最初看到理想發布眼鏡時，我也以為是蹭熱點的跨界嘗試，畢竟一家年營收千億級的車企，靠賣幾百塊上千塊的眼鏡根本賺不到錢。

但仔細研究這款產品和理想近期的動作后發現，這副眼鏡根本不是簡單的硬件產品，更像是一張入場券，一張進入“具身智能”戰場的入場券。

這款眼鏡最打動人的地方是36克的重量，目前市面上主流的智能眼鏡，比如Meta的Ray-Ban眼鏡，重量大概49克。

理想用了瑞士進口的TR90鏡框、鈦合金鉸鏈和鎂鋁合金結構，把重量降了下來，這意味著它戴起來和普通墨鏡差不多，不會像傳統智能眼鏡那樣壓鼻梁，戴久了也不會累。

重量輕不代表配置縮水，它裝了1200萬像素的攝像頭，0.7秒就能完成抓拍。

兩個開放式揚聲器和四個麥克風，讓語音交互足夠清晰，還有屈光、感光變色等不同版本，能適配不同用戶的需求。

續航也能跟上，連續用十八九個小時沒問題，待機更是能到三天多，日常使用完全夠用。

最核心的是它的AI功能和車控聯動，它能實現“視覺問答”，盯著路邊的花問品種，對著餐廳菜單問熱量，它都能回應，更特別的是，它能直接控制汽車。

本來想，這種功能會不會只是噱頭，但實際體驗后發現，車外遠程操作一些基礎功能很順暢，這就讓它和普通智能眼鏡劃出了明顯界限。

從產品本身看向市場，理想的底氣不止來自硬件參數，2025年的智能眼鏡市場不算小眾，有Meta、雷鳥這樣的老牌玩家，百度、小米也早就推出了自己的產品。

理想Livis 1999元的定價，剛好和小米的產品在同一區間，精準卡在了中端市場，更關鍵的是理想的用戶基礎。

目前理想有超過160萬的車主，這些車主大多是高凈值人群，對他們來說，花一千多塊買個能提升用車體驗，還能當墨鏡戴的產品，決策成本很低。

就算只有一成車主購買，也能賣出十幾萬臺，足夠讓理想在這個賽道里站穩腳跟。

如此看來，理想做眼鏡的真正目的，從來不是靠眼鏡賺錢，汽車這種產品，用戶一天在車里的時間很難超過三小時。

車外的時間里，用戶和理想的連接就斷了，而眼鏡是全天候穿戴的設備，能把“理想同學”的AI服務從車內延伸到車外。

用戶徒步、逛街、騎行時都在使用它的服務，對這個生態的粘性自然會提高，下次換車時，要放棄已經融入生活的服務，成本就太高了。

數據采集更是隱藏的關鍵，現在的自動駕駛技術，正往端到端的大模型方向發展，這種模型需要大量的視覺數據訓練。

汽車的攝像頭只能拍道路場景，而眼鏡能提供第一人稱的生活場景數據，這些數據是訓練具身智能和更高級自動駕駛的核心素材。

理想用低價讓更多人戴上眼鏡，其實是積累了大量的“數據采集員”。

李想之前在財報電話會上說過，未來三到五年，理想要成為具身智能領域表現最好的企業。

理想把Livis定義為“穿戴機器人部門”的第一款產品，這個定位已經很明確了，先讓AI通過眼鏡學會“看”和“聽”，未來再拓展到“動”的能力，比如人形機器人。

現在科技圈有個有意思的現象，手機廠商在造車，車企反而在做手機、做眼鏡，這背后其實是生態的融合。

理想做眼鏡，其實是用造車的能力降維打擊。

汽車制造需要的精密供應鏈管理、成本控制能力，用到智能眼鏡的生產上綽綽有余投入在汽車AI上的研發費用，也能直接賦能給眼鏡。

理想發布這副眼鏡，不是一次沖動的跨界，它是理想在具身智能領域布局的關鍵一步，既鞏固了用戶粘性，又為未來的技術研發積累了核心資源。

當一家車企開始用眼鏡“看懂”用戶的生活場景，汽車行業的競爭就不再只是性能和配置的比拼，而是智能生態的角逐。

這場關于AI的戰爭，才剛剛拉開序幕。