地平線把高階智駕打到15萬(wàn)，但真正的殺招還在后頭?

文/那輛車(chē)

如果你最近關(guān)注智能汽車(chē)，應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了一個(gè)趨勢(shì)：曾經(jīng)豪車(chē)專屬的城區(qū)領(lǐng)航輔助（城區(qū)NOA），突然變得“平民化”了。深藍(lán)L06、奇瑞星途ET5這兩款15萬(wàn)級(jí)別的車(chē)，上市兩周就激活了1.2萬(wàn)套地平線HSD系統(tǒng)——這說(shuō)明什么？老百姓不是不想要高科技，而是嫌它太貴。

地平線CEO余凱在技術(shù)生態(tài)大會(huì)上講了個(gè)挺形象的比喻：高階智駕就像“新時(shí)代的自動(dòng)擋”。當(dāng)年手動(dòng)擋換自動(dòng)擋，解放了駕駛者的雙腳；而今天，智能輔助駕駛要解放的是你的大腦。但問(wèn)題的關(guān)鍵始終是：怎么讓普通人用得起？

地平線的答案很實(shí)在：用一顆芯片（征程6系列）+一套算法（HSD），把成本壓到極致。更狠的是，他們即將用單顆征程6M芯片，把城區(qū)NOA能力繼續(xù)下探到10萬(wàn)級(jí)車(chē)型。這意味著什么？明年你可能用買(mǎi)一輛普通家用車(chē)的錢(qián)，就能享受到接近“自動(dòng)駕駛”的體驗(yàn)。

技術(shù)上，地平線提到兩個(gè)關(guān)鍵突破：一是編譯器把系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間從行業(yè)普遍的300毫秒優(yōu)化到160毫秒——這零點(diǎn)幾秒的差距，在緊急避讓時(shí)可能就是生死之別；二是他們提出“算法服務(wù)”新模式（HSD Together），號(hào)稱能讓車(chē)企開(kāi)發(fā)智駕功能的人力、算力和時(shí)間成本直降90%。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是車(chē)企不用再燒幾十億自研算法，直接用地平線的“技術(shù)樣板間”快速上車(chē)。

當(dāng)然，消費(fèi)者最關(guān)心的還是“到底靠不靠譜”。余凱現(xiàn)場(chǎng)放了一段深圳華強(qiáng)北早高峰的實(shí)拍視頻：車(chē)輛在施工路段自動(dòng)繞行、精準(zhǔn)預(yù)判對(duì)向來(lái)車(chē)、甚至和摩托車(chē)“博弈”時(shí)像老司機(jī)一樣緩緩蠕行……這些場(chǎng)景之所以有說(shuō)服力，是因?yàn)樗鼈儊?lái)自真實(shí)用戶日常路況，而非實(shí)驗(yàn)室擺拍。

余凱說(shuō)，地平線的終極目標(biāo)不是讓AI開(kāi)車(chē)像人，而是比人安全一兩個(gè)量級(jí)。這話聽(tīng)著宏大，但落到消費(fèi)者層面，其實(shí)就是一句話：科技不該是頂配車(chē)型的溢價(jià)標(biāo)簽，而是每輛家用車(chē)的標(biāo)配。

從高端嘗鮮到平民普及，智能駕駛的“破圈”戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。而這一次，中國(guó)供應(yīng)鏈正在成為規(guī)則制定者。