文/那輛車
如果你最近關(guān)注智能汽車,應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了一個(gè)趨勢(shì):曾經(jīng)豪車專屬的城區(qū)領(lǐng)航輔助(城區(qū)NOA),突然變得“平民化”了。深藍(lán)L06、奇瑞星途ET5這兩款15萬級(jí)別的車,上市兩周就激活了1.2萬套地平線HSD系統(tǒng)——這說明什么?老百姓不是不想要高科技,而是嫌它太貴。
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地平線CEO余凱在技術(shù)生態(tài)大會(huì)上講了個(gè)挺形象的比喻:高階智駕就像“新時(shí)代的自動(dòng)擋”。當(dāng)年手動(dòng)擋換自動(dòng)擋,解放了駕駛者的雙腳;而今天,智能輔助駕駛要解放的是你的大腦。但問題的關(guān)鍵始終是:怎么讓普通人用得起?
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地平線的答案很實(shí)在:用一顆芯片(征程6系列)+一套算法(HSD),把成本壓到極致。更狠的是,他們即將用單顆征程6M芯片,把城區(qū)NOA能力繼續(xù)下探到10萬級(jí)車型。這意味著什么?明年你可能用買一輛普通家用車的錢,就能享受到接近“自動(dòng)駕駛”的體驗(yàn)。
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技術(shù)上,地平線提到兩個(gè)關(guān)鍵突破:一是編譯器把系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間從行業(yè)普遍的300毫秒優(yōu)化到160毫秒——這零點(diǎn)幾秒的差距,在緊急避讓時(shí)可能就是生死之別;二是他們提出“算法服務(wù)”新模式(HSD Together),號(hào)稱能讓車企開發(fā)智駕功能的人力、算力和時(shí)間成本直降90%。簡(jiǎn)單說,就是車企不用再燒幾十億自研算法,直接用地平線的“技術(shù)樣板間”快速上車。
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當(dāng)然,消費(fèi)者最關(guān)心的還是“到底靠不靠譜”。余凱現(xiàn)場(chǎng)放了一段深圳華強(qiáng)北早高峰的實(shí)拍視頻:車輛在施工路段自動(dòng)繞行、精準(zhǔn)預(yù)判對(duì)向來車、甚至和摩托車“博弈”時(shí)像老司機(jī)一樣緩緩蠕行……這些場(chǎng)景之所以有說服力,是因?yàn)樗鼈儊碜哉鎸?shí)用戶日常路況,而非實(shí)驗(yàn)室擺拍。
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余凱說,地平線的終極目標(biāo)不是讓AI開車像人,而是比人安全一兩個(gè)量級(jí)。這話聽著宏大,但落到消費(fèi)者層面,其實(shí)就是一句話:科技不該是頂配車型的溢價(jià)標(biāo)簽,而是每輛家用車的標(biāo)配。
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從高端嘗鮮到平民普及,智能駕駛的“破圈”戰(zhàn)才剛剛開始。而這一次,中國(guó)供應(yīng)鏈正在成為規(guī)則制定者。
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