雷軍還在微博曬“11月交付超4萬輛”的喜報,可數據一拆開,真相就藏不住了:
SU7交付量連續四個月環比下滑,11月僅12,520輛,同比暴跌近46%;
而新上市的YU7雖創單月新高,但靠的是低價走量、政策窗口和饑餓營銷。
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表面看是“增長”,實則是主力車型失速、口碑崩塌的警報。
網友罵得難聽:“工業垃圾”、“腦殘弱智”……
話糙,但理不糙。當一輛車被反復曝出高速AEB失靈、碰撞后電子門鎖死、軟件頻繁黑屏,再漂亮的交付數字,也掩蓋不了用戶心中的恐懼。
雷軍總說“做感動人心的好產品”,可現實是:SU7車主在論壇哭訴“不敢上高速”,有人提車三天就退訂,理由是“家人不讓開”;更有多起事故中,車輛斷電后無法手動開門。
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這不是功能缺陷,是把用戶生命置于險境的設計傲慢。
而小米的應對呢?
刪帖、法務警告、沉默,或者讓雷軍發個“感謝支持”的精修圖。嘴上“和用戶交朋友”,行動上卻把最忠實的米粉當流量燃料。發布會請他們鼓掌,出事后拒絕對話。
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更諷刺的是,雷軍一邊吹“50萬內最好”,一邊在安全冗余上瘋狂省錢。
為控制成本,關鍵安全部件大量采用集成化方案,連最基本的機械逃生裝置都省了,全靠電子系統。一旦斷電,車門變棺材蓋。
這哪是造車?這是用手機思維造鋼鐵玩具。手機死機可以重啟,車失控了怎么辦?
雷軍或許覺得,只要銷量上去、股價漲了,一切都能被原諒。但他忘了:汽車不是快消品,人命不是KPI。
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如今SU7銷量持續下滑,恰恰說明:第一批被“雷布斯情懷”和“生態聯動”吸引的用戶,已經用腳投票。
他們發現,所謂“媲美保時捷”的操控,實測連基礎穩定性都欠奉;所謂“全棧自研”的智能座艙,頻繁卡頓到連導航都打不開。
而YU7的“熱銷”,更像是小米的自救策略:拉低售價、綁定購置稅優惠、提前鎖單沖量。可低價能換一時銷量,換不來長期信任。
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如果連SU7這樣的旗艦都守不住安全底線,誰敢相信30萬的YU7真有“百萬豪車靜謐性”?
雷軍若真想造好車,就該停止PPT造神,先公開所有安全測試數據,召回存在隱患的車輛,并給用戶一個能手動開門的保障。
否則,再多的“交付破4萬”,也掩蓋不了那場大火里的哭聲。
用戶不需要神,只需要一輛能平安回家的車。而小米,顯然還沒學會這個最簡單的道理。
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