沃飛長空：構(gòu)建低空出行生態(tài)矩陣

“創(chuàng)新企業(yè)的目標(biāo)不只是賺取商業(yè)利潤，更在于提升城市運(yùn)行效率、改善公共服務(wù)，讓技術(shù)真正服務(wù)于社會(huì)。”

文｜胡嘉琦
ID | BMR2004

在四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“沃飛長空”）的展廳里，《商學(xué)院》記者近距離見證了沃飛長空eVTOL從第一代原型機(jī)到最新機(jī)型的升級(jí)過程：15分鐘即可將電量從15%充至85%，AE200載客系列擁有1個(gè)駕駛位和5個(gè)乘客座位，還能輕松放下6個(gè)20英寸登機(jī)箱。走進(jìn)機(jī)艙，零重力座椅讓人仿佛漂浮在空中，舒適感撲面而來，也讓每位體驗(yàn)者切身體會(huì)到未來低空出行的便捷，城市低空出行正從概念到落地到實(shí)際。

“低空交通的發(fā)展不只關(guān)乎效率，更與可持續(xù)密不可分。在城市的低空空域里，安全是底線，而噪聲控制則是另一道關(guān)鍵防線。即便未來百架甚至千架飛機(jī)同時(shí)飛行，從沃飛長空現(xiàn)有機(jī)型的設(shè)計(jì)來看，對(duì)城市背景噪聲幾乎沒有影響；作為純電動(dòng)飛行器，它們運(yùn)行時(shí)完全零碳排放。”在第19屆中國投資年會(huì)·年度峰會(huì)上，沃飛長空CEO兼首席科學(xué)家郭亮曾指出，“該機(jī)型在城市環(huán)境中的適應(yīng)性極高，幾乎所有無裝飾的樓頂都能作為起降點(diǎn)。通過將起降點(diǎn)安排在高層建筑頂部，即使起降階段噪聲相對(duì)較大，對(duì)地面的影響也能大幅降低?！?/p>

可以看到，沃飛長空eVTOL已經(jīng)不僅深耕低空飛行技術(shù)本身，更是對(duì)未來“零碳+低空出行”可能性進(jìn)行全面探索。

01

技術(shù)提升城市出行效率

研發(fā)一款既安全又可商業(yè)化落地的eVTOL。

隨著城市交通擁堵日益加劇，加上國內(nèi)低空空域政策逐步放寬，以沃飛長空為代表的低空企業(yè)正努力爭取制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的先機(jī)，尋求首發(fā)優(yōu)勢。

據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)測，到2040年，中國eVTOL市場規(guī)?？赡苓_(dá)到410億美元，年銷量約16萬架。沃飛長空方面預(yù)計(jì)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，第一代主機(jī)廠將在2026—2027年完成研發(fā)并陸續(xù)完成適航審定，2027—2030年將啟動(dòng)城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)固定航線的商業(yè)化試運(yùn)營，2030年以后則進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營階段。

9月29日，沃飛長空面向低空出行研制的國內(nèi)首款載客eVTOL產(chǎn)品AE200-100首架機(jī)在成都正式下線，不僅標(biāo)志著國內(nèi)大型載客eVTOL研發(fā)進(jìn)入新的里程碑，更是中國城市空中出行（UAM）商業(yè)化和監(jiān)管探索的重要一步。

沃飛長空向《商學(xué)院》記者介紹，AE200-100首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和核心機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，其中電池系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，是沃飛長空技術(shù)的核心，即使遭遇1000℃高溫，也能保持外殼完整、熱量只從泄壓口排出，確保其他設(shè)備和乘員安全。電池結(jié)構(gòu)、集成度、熱失控監(jiān)控、防沖擊保護(hù)等方面都在不斷優(yōu)化，只為讓飛行更安全、更可靠。

作為吉利旗下的低空出行業(yè)務(wù)板塊，沃飛長空從成立之初就獲得了吉利多方面的支持。同時(shí)，吉利在新能源汽車整機(jī)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和資源及出行服務(wù)領(lǐng)域的積累，為沃飛長空提供了獨(dú)特的協(xié)同優(yōu)勢。

2020年，吉利發(fā)布新通航戰(zhàn)略，沃飛長空隨之成立。公司推出的首款自主研發(fā)戰(zhàn)略產(chǎn)品AE200，是一款6座的純電動(dòng)有人駕駛eVTOL，也就是可以載人飛行的垂直起降飛行器。

沃飛長空首席產(chǎn)品官屠強(qiáng)表示，eVTOL的部分供應(yīng)鏈如電機(jī)、電池和動(dòng)力電子與電動(dòng)車高度重合，公司可以結(jié)合吉利現(xiàn)有資源進(jìn)行研發(fā)。除了供應(yīng)鏈支持，吉利的全球合作網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)渠道，也大幅提升了沃飛長空的應(yīng)用場景落地，為商業(yè)化落地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

盡管擁有強(qiáng)大的資源和支持，沃飛長空深知真正的挑戰(zhàn)在于技術(shù)研發(fā)。沃飛長空方面向《商學(xué)院》記者表示，從一開始，公司就面臨高難度任務(wù)：研發(fā)一款既安全又可商業(yè)化落地的eVTOL。AE200系列采用傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型設(shè)計(jì)，既保證垂直起降能力，又兼顧水平巡航效率，相比傳統(tǒng)多旋翼或升力+巡航結(jié)構(gòu)，阻力更低、續(xù)航更遠(yuǎn)，同時(shí)乘坐體驗(yàn)也更舒適。

沃飛長空的研發(fā)歷程節(jié)節(jié)推進(jìn)。2021年，團(tuán)隊(duì)完成概念設(shè)計(jì)與氣動(dòng)模擬，并對(duì)傾轉(zhuǎn)過渡和電池?zé)崾Э剡M(jìn)行了建模，為原型機(jī)開發(fā)打下基礎(chǔ)。2023年，AE200首架原型機(jī)下線，完成結(jié)構(gòu)和飛控軟件驗(yàn)證。2024年，公司完成全傾轉(zhuǎn)過渡飛行試驗(yàn)，成為國內(nèi)首家、全球第二家達(dá)成此里程碑的企業(yè)。進(jìn)入2025年，沃飛長空邁入eVTOL適航審定第四階段，再次成為國內(nèi)首個(gè)達(dá)成此階段的企業(yè)。在安全設(shè)計(jì)上，AE200電池系統(tǒng)可承受高達(dá)1000℃的熱失控?cái)?shù)十小時(shí)，并通過泄壓口安全釋放氣體，同時(shí)冗余電力和飛控系統(tǒng)進(jìn)一步降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

作為城市交通的環(huán)節(jié)之一，沃飛長空同時(shí)在城市空中出行基礎(chǔ)設(shè)施方面布局，包括飛行管理、空域協(xié)調(diào)和起降點(diǎn)監(jiān)控。通過與監(jiān)管部門實(shí)時(shí)共享數(shù)據(jù)，飛行狀態(tài)可以被全程監(jiān)控，不僅提升了審批透明度，也加速了商業(yè)化落地的步伐。

02

助力區(qū)域發(fā)展

作為低空空域管理改革試點(diǎn)，成都擁有先行先試的制度優(yōu)勢，可以探索創(chuàng)新的空域管理模式。

成都被選為沃飛長空總部所在地并非偶然。作為全國首批低空空域協(xié)同管理改革試點(diǎn)區(qū)，四川成都聚焦建設(shè)西部低空經(jīng)濟(jì)中心，不僅提供政策扶持，還開放低空測試空域，為沃飛長空的研發(fā)和試飛創(chuàng)造了有利條件。

成都被譽(yù)為中國的航空高地，在高端裝備制造和航空航天領(lǐng)域都有很強(qiáng)的實(shí)力，包括航空產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)、制造和系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)能力。沃飛長空首席市場官（CMO）費(fèi)嵐曾公開表示，這意味著在后續(xù)eVTOL的生產(chǎn)制造和初期產(chǎn)能爬坡階段，成都強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能夠?yàn)槠髽I(yè)提供有力支撐，尤其是主機(jī)廠的產(chǎn)品交付。

成都市人民政府官方數(shù)據(jù)顯示，成都正在積極打造國家級(jí)航空航天裝備先進(jìn)制造業(yè)集群。全力打造西部低空經(jīng)濟(jì)中心，已集聚沃飛長空、中航無人機(jī)、騰盾科創(chuàng)、縱橫股份等低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)超500家，低空飛行器產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)從10千克到噸位級(jí)全覆蓋，形成“翼龍”“雙尾蝎”“大鵬”等拳頭產(chǎn)品，工業(yè)無人機(jī)出口量穩(wěn)居全國第一，大型固定翼長航時(shí)無人機(jī)、中型垂直起降固定翼無人機(jī)等領(lǐng)域市場占有率全國第一，2024年工業(yè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超60億元。同時(shí)，組建成都低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金、四川發(fā)展空天高端裝備基金等8只低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，目標(biāo)規(guī)模超百億元，為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

此外，成都還擁有豐富的人才資源，包括眾多高等院校、科研院所和高新技術(shù)企業(yè)。費(fèi)嵐指出，無論是中飛院、民航二所，還是電子科技大學(xué)、四川大學(xué)等高校，都為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了人才保障。

在政策支持方面，成都市政府也在積極推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。成都市政府在2024年《政府工作報(bào)告》中首次提出“積極培育低空經(jīng)濟(jì)”，標(biāo)志著該領(lǐng)域進(jìn)入政策支持階段。2025年《政府工作報(bào)告》進(jìn)一步明確“培育壯大低空經(jīng)濟(jì)”，并配套多項(xiàng)具體措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地。

費(fèi)嵐在接受媒體采訪時(shí)表示，作為低空空域管理改革試點(diǎn)，成都擁有先行先試的制度優(yōu)勢，可以探索創(chuàng)新的空域管理模式。階梯式低空空域投入使用后，機(jī)場原有低空空域飛行高度提高了3倍，同時(shí)兼顧6種空域，為未來更多測試任務(wù)和飛行試驗(yàn)提供了條件。政策、人才和產(chǎn)業(yè)鏈的疊加優(yōu)勢，讓成都成為沃飛長空及整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理想“落腳點(diǎn)”。

試飛結(jié)果顯示了運(yùn)營的可行性。每一次飛行都為研發(fā)提供了寶貴數(shù)據(jù)，指導(dǎo)下一輪迭代和優(yōu)化。中國民航西南地區(qū)管理局與沃飛長空實(shí)行分階段認(rèn)證機(jī)制，包括地面驗(yàn)證、飛行試驗(yàn)和分階段報(bào)告，使安全和監(jiān)管合規(guī)與商業(yè)化進(jìn)程同步推進(jìn)。這一策略在嚴(yán)格監(jiān)管的低空出行行業(yè)中被視為關(guān)鍵成功因素。成都試點(diǎn)不僅驗(yàn)證了技術(shù)和運(yùn)營模式，也為沃飛長空的全國商業(yè)化布局提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。通過與地方政府、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及本地產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，沃飛長空正在穩(wěn)步推動(dòng)eVTOL走向?qū)嶋H應(yīng)用，為未來城市低空出行建立可復(fù)制的模式。

沃飛長空的商業(yè)潛力與成都及周邊城市的產(chǎn)業(yè)生態(tài)密切相關(guān)，同時(shí)沃飛長空也為成都多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供了更多的可能性。

沃飛長空相關(guān)負(fù)責(zé)人向《商學(xué)院》記者表示，綿陽和德陽聚集了航空零部件、復(fù)合材料和電子供應(yīng)鏈，這大幅縮短了零部件交付周期，加速了研發(fā)迭代，使沃飛長空能夠更快地將原型機(jī)推向試飛階段。

而沃飛長空的機(jī)型重點(diǎn)AE200系列在成都的試點(diǎn)涵蓋三大應(yīng)用場景：低空文旅、城市短途出行以及應(yīng)急醫(yī)療運(yùn)輸。

郭亮進(jìn)一步表示，沃飛長空布局的低空出行主要包括商務(wù)跨區(qū)域飛行，例如機(jī)場與城市、CBD之間的連接。早在2024年6月，公司已通過直升機(jī)演示完成從成都雙流機(jī)場飛往市中心，再到天府機(jī)場的航線測試；旅游出行聚焦景區(qū)間高效連接。例如游客可從都江堰到青城山，再到熊貓基地，實(shí)現(xiàn)無縫游覽和交通轉(zhuǎn)換；醫(yī)療救援是最關(guān)鍵的場景。我國低空醫(yī)療救援與發(fā)達(dá)國家相比仍有明顯差距，通過空中轉(zhuǎn)運(yùn)，地級(jí)市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重癥患者可快速送往成都華西醫(yī)院等中心醫(yī)院，提升公共健康保障能力。

成渝地區(qū)規(guī)劃顯示，原本需1小時(shí)的地面行程，借助eVTOL未來有望縮短至10分鐘。同時(shí)，醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)等場景的生態(tài)合作已成型，公司已與吉利生態(tài)、工銀金租、四川航空、中信海直等頭部航空運(yùn)營單位達(dá)成戰(zhàn)略合作。在成本方面，郭亮表示，初期運(yùn)營僅為傳統(tǒng)直升機(jī)運(yùn)營費(fèi)用的三分之一到五分之一，成熟后的單次出行價(jià)格或與地面打車費(fèi)用相當(dāng)。

03

貼近社會(huì)需求的商業(yè)模式

沃飛長空長期關(guān)注社會(huì)價(jià)值，包括緩解城市交通擁堵、提升應(yīng)急響應(yīng)效率以及降低碳排放，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、商業(yè)與社會(huì)價(jià)值的同步增長。

實(shí)際上，沃飛長空并非單純賣飛機(jī)，而是在構(gòu)建“制造+運(yùn)營”的生態(tài)矩陣。沃飛長空方面向《商學(xué)院》記者表示，公司通過與四川航空、景區(qū)以及區(qū)域運(yùn)營商合作，推動(dòng)“運(yùn)輸即服務(wù)”的模式，而非僅依賴設(shè)備銷售。這樣的模式不僅延伸了商業(yè)邊界，也讓eVTOL的應(yīng)用更貼近城市和區(qū)域出行的實(shí)際需求。

在經(jīng)濟(jì)性上，初步測算顯示，傳統(tǒng)15分鐘航程的直升機(jī)費(fèi)用約為5000元，而eVTOL在規(guī)?；a(chǎn)后可將成本降至四分之一至五分之一，同時(shí)耗時(shí)僅為地面交通的五分之一，顯現(xiàn)出明顯的時(shí)間與成本優(yōu)勢。

為支撐這一運(yùn)營模式，沃飛長空正在完善產(chǎn)能和供應(yīng)鏈布局。成都未來科技城一期工廠預(yù)計(jì)在2026年投產(chǎn)，初期將生產(chǎn)AE200機(jī)型。國內(nèi)關(guān)鍵零部件供應(yīng)和成本可控，公司通過自研與聯(lián)合開發(fā)相結(jié)合的模式，形成穩(wěn)固的供應(yīng)鏈體系，為大規(guī)模商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

在國際布局方面，沃飛長空向《商學(xué)院》記者表示，短期仍以國內(nèi)市場為主，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注中東及共建“一帶一路”沿線國家的潛在市場。公司策略包括模塊化設(shè)計(jì)以適應(yīng)不同國家的空管標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)與當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商合作，并針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行適配，為未來海外拓展做好準(zhǔn)備。

沃飛長空的競爭優(yōu)勢不僅來自技術(shù)創(chuàng)新，也來自中國在電動(dòng)汽車制造能力、政策支持及空域開放等方面的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。通過結(jié)合技術(shù)與運(yùn)營體系，沃飛長空正在建立起獨(dú)特的綜合護(hù)城河，為城市低空出行商業(yè)化創(chuàng)造長期競爭力。

在未來規(guī)劃方面，沃飛長空相關(guān)負(fù)責(zé)人向《商學(xué)院》記者表示，沃飛長空長期關(guān)注社會(huì)價(jià)值，包括緩解城市交通擁堵、提升應(yīng)急響應(yīng)效率以及降低碳排放，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、商業(yè)與社會(huì)價(jià)值的同步增長。

中金《低空系列城市篇》報(bào)告指出，隨著城市化加快和社會(huì)治理需求提升，城市治理類無人機(jī)正迎來發(fā)展機(jī)會(huì)。到2025年6月，我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量已超過4.6億，交通擁堵問題日益突出；超過100萬棟高層建筑也帶來潛在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，流動(dòng)人口增加使公共安全事件預(yù)警壓力加大。因此，低空行業(yè)憑借高空視角和快速靈活部署的優(yōu)勢，有望在城市管理中發(fā)揮重要作用。

正是在資本、技術(shù)、政策與運(yùn)營四條線的緊密協(xié)同下，沃飛長空正在將eVTOL從實(shí)驗(yàn)室逐步帶入城市天空，為全球城市低空出行樹立了新的技術(shù)標(biāo)桿。

沃飛長空的實(shí)踐，展示了真正的價(jià)值型創(chuàng)新企業(yè)原型。它不僅在技術(shù)上突破極限，也在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、城市合作和社會(huì)影響上同步推進(jìn)。這也說明了，創(chuàng)新企業(yè)的目標(biāo)不只是賺取商業(yè)利潤，更在于提升城市運(yùn)行效率、改善公共服務(wù)，讓技術(shù)真正服務(wù)于社會(huì)。