馬自達(dá)一直以人車一體的直覺作哲學(xué)自豪,從堅(jiān)持不采用大型觸控屏幕,到維持旋鈕作界面與清晰分離的空調(diào)面板,馬自達(dá)曾被視為汽車圈中少數(shù)對(duì)“屏幕至上”風(fēng)潮保持距離的品牌。 然而,這份堅(jiān)持似乎在最新一代的CX-5上正式畫下句號(hào)。
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近年馬自達(dá)雖已逐步把觸控功能導(dǎo)入車系,但2026款CX-5可以說(shuō)是一次性跳到數(shù)字化的終點(diǎn)。 這次不但強(qiáng)化屏幕尺寸,更全面取消實(shí)體按鍵與旋鈕,所有功能幾乎都收進(jìn)觸控屏幕與語(yǔ)音控制里,就連馬自達(dá)自家最具代表性的中央旋鈕也被宣告退役,可以說(shuō)是品牌哲學(xué)上的大地震。
北美市場(chǎng)上的每臺(tái)2026 CX-5都將標(biāo)配12.9寸觸控屏幕,高階車型更可選配更大的15.6寸版本,比Tesla(特斯拉)Model 3(參數(shù)丨圖片)的中控屏幕還要稍大一些。 這塊巨幅屏幕不只是CX-5內(nèi)裝的視覺中心,更成為所有功能的入口,包括過(guò)去獨(dú)立的空調(diào)界面也被納入系統(tǒng)之中,讓車艙視覺更干凈、但操作邏輯也更依賴軟件設(shè)計(jì)。
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這樣的調(diào)整勢(shì)必引起熱烈討論。 馬自達(dá)北美車內(nèi)科技與HMI(人機(jī)接口)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Matthew Valbuena表示,馬自達(dá)的核心目標(biāo)依然是讓駕駛員更專心開車。 原廠相信,要降低視覺、手動(dòng)與認(rèn)知負(fù)擔(dān),最好的方式竟然是將功能整合到一塊大型屏幕里,再以語(yǔ)音輔助完成操作。 對(duì)許多馬自達(dá)粉絲來(lái)說(shuō),這聽起來(lái)更像是一次冒險(xiǎn)性的嘗試。
新款CX-5的多媒體系統(tǒng)內(nèi)建Google生態(tài)系統(tǒng),包含Google Maps、Google助理與Gemini語(yǔ)音控制系統(tǒng)。 這意味著駕駛可以直接以語(yǔ)音調(diào)整空調(diào)、設(shè)定導(dǎo)航,甚至安裝第三方應(yīng)用。 Matthew Valbuena表示,新系統(tǒng)的設(shè)計(jì)核心在于簡(jiǎn)化操作、降低分心,同時(shí)讓使用者感受到與智能手機(jī)相似的使用邏輯,減少學(xué)習(xí)成本。
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為了降低對(duì)中控屏幕的依賴,馬自達(dá)也特別重新設(shè)計(jì)下一代CX-5的方向盤,并將大量常用功能整合其中。 左側(cè)按鍵主要負(fù)責(zé)音響與儀表信息切換,而右側(cè)則整合所有駕駛輔助系統(tǒng),包括雷達(dá)定速、車道維持等功能。 馬自達(dá)表示,希望駕駛員能盡量保持雙手握在方向盤上,并通過(guò)方向盤按鍵完成大部分操作,借此提升安全性。
然而,這樣的內(nèi)裝改革究竟是馬自達(dá)的重大進(jìn)步,還是時(shí)代風(fēng)潮下不得不做的妥協(xié)?目前各界仍有意見分歧。畢竟,市場(chǎng)上已有不少反例:大眾近年將車主抱怨的觸控式空調(diào)作重新改回實(shí)體鍵; 最新一代斯巴魯Outback更縮小中控屏幕,重新加入實(shí)體空調(diào)面板,明顯回應(yīng)消費(fèi)者需求。
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反觀馬自達(dá),此次CX-5的全面數(shù)字化看似與潮流一致,但卻與品牌以往的作直覺與車輛是工具,而非平板電腦的理念相去甚遠(yuǎn)。 這套設(shè)計(jì)未來(lái)勢(shì)必會(huì)擴(kuò)散至馬自達(dá)其他車系,究竟能否受到市場(chǎng)青睞,還要等新車上市后才能見真章。
對(duì)于始終強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的馬自達(dá)來(lái)說(shuō),2026 CX-5的巨大觸控面板與零實(shí)體按鍵設(shè)計(jì),就像是一次豪賭:不是在電子潮流中華麗轉(zhuǎn)身,就是面臨被車迷質(zhì)疑失去靈魂的風(fēng)險(xiǎn)。 究竟這步棋是大膽革新還是冒進(jìn),市場(chǎng)反應(yīng)將是最誠(chéng)實(shí)的答案。
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