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作者〡李老逵
關(guān)于電動車新國標(biāo),我先后寫了三篇文章,結(jié)合了和群友們的討論以及網(wǎng)上的聲音,評論了一下自己對新國標(biāo)的看法。
《25碼的新國標(biāo),追不上真實的中國速度》
其中第二篇在訪問過萬,留言達(dá)到數(shù)百條的時候被風(fēng)沙吹走了。
看來電動車的事兒,最近也不能妄議了。不過,出于我“不為君王唱贊歌,只為蒼生說人話”的一貫宗旨,我還是打算冒死最后呼吁一下,就簡單歸納為三句話吧:
第一句,也是一位讀者的評論,我覺得把我文章中的意思?xì)w納的很好,那就是“說25夠了的大多是講生活的,開車或散步或偶爾騎電自的;說25不夠的大多是討生活的,天天靠著這小電驢遠(yuǎn)途上班接娃的,求生存的牛馬。”
第二句:在我國電動車的現(xiàn)狀是摩托車的替代品,技術(shù)上是電動車,使用場景是摩托車的替代,在禁摩的大環(huán)境下,如果不放開電摩又一刀切地限制電動車速度,忽視了普通人低價載人快速通行的剛需。如果限定25,那么請放開電摩,分類管理。安全是很重要,但并非唯一。電動自行車是服務(wù)于大眾日常出行的工具,其綜合價值應(yīng)在安全、實用與成本之間取得最大公約數(shù)。并且,要提升安全性,核心應(yīng)該是管理住駕駛者,而不是總盯著電動車本身,犧牲實用性。電動車橫沖直撞,這是人的問題,不是車的問題。
第三句:教員說過,“社會實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。技術(shù)層面的標(biāo)準(zhǔn),永遠(yuǎn)不應(yīng)該也不能與市場規(guī)律和消費意愿背道而馳,制定標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)該多考慮群眾的實際需求。
說完,散了吧,希望多活一會,能讓專家們看見。
-完-
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作者:李老逵,法學(xué)雙碩士畢業(yè),曾在國務(wù)院部委工作多年,嫉惡如仇,仗義敢言,因此辭職改做執(zhí)業(yè)律師。赤子之心不改,憂國憂民常在,忙時搬磚,閑暇寫作。文章多替蒼生寫,不為君王唱贊歌。
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