花50元解放你的雙手，還是扼住你的咽喉？

一款“智駕神器”在電商平臺上大行其道，相比汽車制造商動輒數萬元的輔助駕駛功能，這款產品不僅號稱可實現完全脫手駕駛，而且安裝簡單，售價低至百元以下。

如此“神器”自今年10月起即遭到央視《財經調查》多次曝光。報道稱，該款產品可通過物理配重、強磁吸附等技術，繞過車輛自身的安全感應系統和輔助駕駛系統，托管方向盤，以實現所謂的解放駕駛者的雙手。

這種所謂的駕駛作弊裝置主要有兩種形態：一種是長條形的配重環，內置磁吸裝置。這類裝置通過自身重量模擬人手對方向盤的壓力，適用于比亞迪、特斯拉、理想等電阻式方向盤車型；另一種則是需拆解方向盤安裝的電子設備，通過編程模擬手握方向盤的電容數據，隔幾分鐘就向系統發送數據，欺騙智駕系統，讓智駕系統誤以為司機一直手握方向盤。這種方式更隱蔽，售價也更高，配適于問界、小米、極氪等電容式方向盤車型。

不過，“智駕神器”本質上只是規避車輛安全設計的作弊工具，并非真正的智能駕駛輔助設備。測試顯示，安裝這類產品后，車輛無法觸發脫手報警，車輛可能無視紅燈、撞擊柵欄等障礙物。并且，在安裝過程中安全氣囊可能遭到損壞，風險極大。可見，這類產品完全背離了L2級輔助駕駛系統“人機共駕”的初衷。

線上偽裝、線下分發

今年9月，杭州一名男子酒后正是使用這種“神器”，讓車輛長時間處于無人駕駛狀態。該名男子最終因危險駕駛罪獲刑。

《刑法》規定，生產銷售不符合安全標準的缺陷產品，若造成人員傷亡等嚴重后果，最高判處五年以上有期徒刑；若誘導消費者違規使用引發重大事故，還可能構成危害公共安全罪。而電商平臺若未履行審核義務，也需根據《電子商務法》承擔相應的監管責任。

然而，這款觸碰到交通法規紅線、潛藏巨大安全隱患的產品，卻在電商平臺上屢禁不止。

央視調查發現，“智駕神器”多以物理外掛為主，線上為主要銷售渠道。這類產品用“AP (Autopilot) 免打擾”“解放雙手”“長途不累”等話術吸引消費者，由于售價僅50-130元不等，且覆蓋特斯拉、問界、理想、蔚來等主流智能汽車品牌，“智駕神器”單店銷量過千，甚至上萬。

為規避平臺審核和監管部門清查，商家在電商平臺、短視頻店鋪不斷切換名稱，通常將產品包裝成“方向盤裝飾環”“防滑貼”“輔助轉向回正裝置”“通用車把套”進行隱蔽銷售。除此之外，商家還會“換店不換品”，在交易后緊急閉店，此后又卷土重來，如同打游擊。

不僅如此，商家還組織建立了聯絡群，在私域內進行銷售，并分享芯片模塊的安裝方法。這些群成員多達500人，且群內交流頻繁，容易形成多次傳播。

在線下，一些汽車維修店也參與其中，明知違規仍提供芯片模塊的安裝服務，同時簽訂免責協議，將安裝不當導致的安全風險完全轉嫁給消費者。

如此，這款“智駕神器”便形成了線上偽裝銷售、線下隱蔽安裝的聯動模式，一張組織嚴密的協同灰色網絡編織成形。

灰產網絡為何屢禁不止？

為什么這張包裹著法律與生命雙重風險的灰產網絡難以禁絕？

從生產端來看，“智駕神器”屬于三無產品，沒有技術難度，也沒有安全標準與質檢流程，低生產端門檻導致產品均為小作坊式生產模式。其中，物理配重環本質上只是帶磁吸的配重塊，成本可能不足50元，售價卻能翻2至3倍。另一種芯片模塊因內部程序的隱蔽性更容易溢價出售，價格可逼近千元。

相比之下，針對這類產品無論是在法規、技術還是執法難度上，監管體系還存在滯后性，這給了商家冒險牟利的空間。

目前法律上，只有《道路交通安全違法行為記分管理辦法》針對“雙手脫離方向盤”的使用行為進行了明確限制，這也僅僅局限于駕駛端，對“生產銷售作弊工具”處罰依據不足；其次，“干擾DMS (駕駛員監控系統)”缺乏明確法律界定，無法精準打擊生產銷售作弊裝置行為。此外，就產品定性上，商家以“方向盤裝飾品”“通用車把套”等名義銷售，使監管部門難以認定其違法性。

平臺審核的技術手段也存在被動性。平臺主要依賴關鍵詞過濾和算法審核，缺乏人工實質審查，導致違規產品出現“上架、曝光、下架、換名再上架”的循環。產品鏈總是在媒體曝光后才緊急下架，未能實現源頭阻斷，商家還可以通過私信、第三方平臺完成交易，造成監管困境。

另一方面，需求催生產品，消費者對智能駕駛技術尚且存在嚴重誤解。當前市場上汽車所配備的輔助駕駛功能均為L2級及以下的輔助駕駛，但一些消費者卻混淆了L2級輔助駕駛與完全自動駕駛的區別，將“智駕神器”看作低成本的高級輔助駕駛工具。購買者往往抱著“只要不被交警發現就好”的僥幸心理，不惜忽視雙手不離方向盤的法律要求、以生命安全為代價追求駕車便利性。

某種程度上，智駕神器產業鏈的出現與興盛也說明了消費者對L5級完全自動駕駛的渴望極其強烈，但這種欲求必須建立在安全基礎上。若放任此類產品泛濫，破壞的不止是道路安全駕駛的秩序，還會放大輔助駕駛的安全爭議，進一步阻礙輔助駕駛行業的發展。

若一定要為消費者的認知偏差尋求一個責任方的話，車企早期對輔助駕駛功能的夸大宣傳大概難辭其咎。曾經一些車企在進行新車宣發時，也是將L2級輔助駕駛包裝為“解放雙手雙腳”的智能駕駛，僅展示自身輔助駕駛系統在理想路況下的極限能力，有意隱去其邊界與接管要求。這讓消費者期望獲得宣傳中的完全解放感，但實際技術尚無法實現。

更重要的是，一些車企一邊夸大宣傳，一邊都在密密麻麻的用車條款中羅列好企業免責聲明。這種“宣傳歸宣傳，責任歸用戶”的割裂做法，恰恰是“智駕神器”現象的寫照。

如何斬斷這條灰產？

可以說，催生這條灰色產業鏈的，是技術、市場、監管和用戶認知等多方因素共同作用的結果。想要斬斷這條毒藤，就需要直面輔助駕駛產業在技術、法規、市場和用戶教育等多個層面所面臨的癥結。

它要求監管平臺加快審核技術升級，對這一領域產品進行常態性、精準化的監控，防止違規商品死灰復燃。法律層面上，行業正從“關鍵詞屏蔽”向更精準的監管過渡，即將實施的《機動車運行安全技術條件》新國標要求增加“手部/視線脫離檢測”，有望從技術標準上設置更高門檻。

車企則應通過軟硬件升級提高系統的抗欺騙能力，比如結合DMS駕駛員監控系統，引入面部識別、駕駛員注意力檢測等技術封堵漏洞，徹底切斷三無輔助駕駛產品侵入的可能性。車企更有責任加強用戶教育，從宣傳到交付，在各個環節中明確告知消費者輔助駕駛的邊界與風險，糾正認知偏差。

輔助駕駛產業的發展充滿了安全、法規權責認定與功能價值的思辨與抗爭。可以確定的是，“智駕神器”只是產業快速發展中一個危險的縮影，只要技術在發展擴張，就必定伴隨著安全倫理、法規標準制定、消費者教育與產業競速（參數丨圖片）多方面的脫節。

而無論是監管者、汽車制造者、行業協會乃至更普遍意義上的教育宣傳者，都應在這些思辨與挑戰中進一步明確 L2 級輔助駕駛的邊界，推動更多人群了解智駕技術分級體系，從根源上理清產業秩序、杜絕輔助駕駛危險。

（注：封面圖片由AI生成。）