不沿邊不靠海，數(shù)量首超百萬輛，安徽成為汽車出口第一省

不沿邊、不靠海的內(nèi)陸省份安徽，憑什么出口了全國最多的汽車產(chǎn)品？

2025年11月，安徽汽車年出口量突破100萬輛，成為全國首個達成這一目標的內(nèi)陸省份，把諸多汽車產(chǎn)業(yè)大省、沿海經(jīng)濟大省甩在了身后。

安徽用五年時間，完成了從汽車產(chǎn)業(yè)大省到汽車出口強省的跨越，中國制造業(yè)出海，再添新范例。

賽道選對了，安徽在新能源汽車領(lǐng)域的狂飆。

安徽汽車產(chǎn)業(yè)的逆襲，首先贏在選對了賽道。

當不少省市還在為燃油車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型犯愁時，安徽已錨定了新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力?！笆奈濉币詠恚不盏钠嚹戤a(chǎn)量增長了2倍，新能源汽車年產(chǎn)量暴漲了15倍。2025年前三季度，安徽的汽車產(chǎn)量是240.44萬輛，新能源汽車產(chǎn)量是121.6萬輛，出口量為80.2萬輛，三項指標全部位居全國第一。

雖然有所反復，但綠色浪潮下，新能源汽車就是全球產(chǎn)業(yè)界的硬通貨。安徽踩中了這個節(jié)奏，2025年出口的100萬輛汽車里，近30萬輛是電動汽車，占比接近三成，而五年前，安徽的新能源汽車出口量僅為數(shù)千輛，占比不足0.5%。

安徽出口的汽車產(chǎn)品有著不錯的競爭力。

奇瑞2025年迭代推出的AI智能車架構(gòu)、犀牛電池、L4級自動駕駛技術(shù)，讓其產(chǎn)品在海外市場形成了差異化優(yōu)勢，出口量連續(xù)領(lǐng)跑自主品牌。合肥比亞迪、蔚來等企業(yè)緊隨其后，讓安徽的汽車產(chǎn)品發(fā)展，轉(zhuǎn)向了高附加值競爭。

集群效應，7家整車廠撐起的出口量。

單靠一兩家車企，撐不起百萬輛級別的出口規(guī)模，安徽擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

全省集聚了奇瑞、蔚來、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技等7家整車企業(yè)，還有上下游3100家規(guī)模以上配套企業(yè)，其中年度出口金額超1億美元的企業(yè)，就有20家。

在蕪湖的智慧制造車間，平均1分鐘就能下線1輛汽車，零部件本地配套率超過80%，大大降低了生產(chǎn)成本和響應周期。滁州多利汽車科技跟著主機廠的研發(fā)節(jié)奏同步升級，專門配套出口車型的零部件，訂單量跟著出口數(shù)據(jù)一起增長。

集群所形成的溢出效應顯著，2020年，安徽汽車及零部件出口額為144億元，2024年時，已沖到了1259億元，四年間增長了7.8倍，占全省出口比重，也從5.1%飆升至21.7%。

汽車產(chǎn)業(yè)成了安徽外貿(mào)的“壓艙石”，從整車到零部件的完整生態(tài)，讓安徽在全球供應鏈波動中，站穩(wěn)了腳跟。

全球攻略升級，從“賣車”到“資本+技術(shù)+市場”綁定

安徽汽車產(chǎn)品出海，并非只是把車裝船運走，如今已發(fā)展到了全鏈條合作的階段。

多元化布局，讓安徽汽車出口到156個國家和地區(qū)，成功避開了單一市場波動的風險。

蔚來拿到阿布扎比投資機構(gòu)33億美元的戰(zhàn)略投資后，將阿聯(lián)酋作為首發(fā)市場，全體系進入中東和北非地區(qū)，在阿布扎比建立了先進技術(shù)研發(fā)中心。這種資本引入+市場開拓+技術(shù)輸出的模式，比單純賣車來得更長久，也讓安徽汽車產(chǎn)業(yè)深度融入了當?shù)厥袌觥?/p>

其他的典禮還有，江淮汽車與大眾集團的合作，引進了外資，借助大眾的全球渠道拓展歐洲市場。國軒高科在摩洛哥、斯洛伐克建廠，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

安徽連續(xù)多年推進“徽動全球”出海行動，2025年，在法國巴黎、東盟地區(qū)、中南美地區(qū)舉辦了多場產(chǎn)業(yè)主題展，70余家企業(yè)抱團參展，這比單打獨斗節(jié)省了不少成本，推廣效果也更好一些。

合肥海關(guān)的“抵港直裝”“鐵路快通”模式，則讓通關(guān)時間大幅縮短，一年就可給相關(guān)企業(yè)節(jié)省8億元左右的物流成本。

中國汽車產(chǎn)品出海，比拼的不再是單一企業(yè)的單打獨斗，而是區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)的集體突破，安徽已經(jīng)走出了第一步，如果更多省份都能復制并積極探索，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球話語權(quán)，還能再上一個臺階。