歐媒：20年來頭一遭，每天少買24萬桶，中國為什么買不動石油了？

前言

2024年，歐媒發(fā)現(xiàn)了一個震動全球的現(xiàn)象。

中國原油進口量20年來首次下滑，日均減少24萬桶，沙特阿美曾見證對華出口三倍增長，如今也面對狂歡散場。

這頭看似永遠饑渴的巨獸為何突然挑食？全球能源版圖將如何改變？

24萬桶消失之謎，歷史轉(zhuǎn)折悄然而至

2024年將成為載入能源史冊的關(guān)鍵一年，歐洲財經(jīng)媒體發(fā)現(xiàn)了一個令全球市場震動的結(jié)論。

中國原油日均進口量實質(zhì)性減少了約24萬桶，這是排除新冠疫情期間特殊擾動后，20年來的首次下滑。

國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，全球石油需求增速在2025年只有約70萬桶/日，創(chuàng)2009年以來最低。

托克的首席經(jīng)濟學(xué)家薩阿德·拉希姆直言不諱地指出，中國原油需求的增長，將在2026年觸及多年來的低點。

中石化更是將原油消費峰值的到來時間大幅提前預(yù)判到了2027年，這意味著一個時代的結(jié)束。

沙特阿美的掌門人阿明·納賽爾，這位曾看著對華出口額在十年內(nèi)翻三倍的能源巨頭，現(xiàn)在也不得不面對狂歡散場的現(xiàn)實。

2025年6月全球石油庫存達78.36億桶，創(chuàng)46個月新高，8月布倫特油價跌破67美元/桶。

曾經(jīng)看似永遠饑渴的能源巨獸，為什么突然放慢了進食的速度？

這背后藏著一個更大的轉(zhuǎn)變，一場深刻的身份重塑正在進行。

從1949年僅僅7萬噸的石油產(chǎn)量，到如今的"中國超級周期"20年，歷史的車輪正在轉(zhuǎn)向新的軌道。

日減24萬桶，20年來頭一遭，這個數(shù)字背后是中國發(fā)展模式的根本性躍遷。

阿明·納賽爾從見證三倍增長到布局石化合作的轉(zhuǎn)變，正是這場全球變革的生動注腳。

石油變臉術(shù)，中國需求結(jié)構(gòu)發(fā)生質(zhì)變

抽絲剝繭來看，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因并不唯一，而是結(jié)構(gòu)性的三重變奏。

長期的房地產(chǎn)調(diào)整不僅影響了樓市，更直接傳導(dǎo)到了能源端，建筑工地的減少意味著挖掘機、重型卡車對柴油的需求大幅萎縮。

同時，用于生產(chǎn)管道、涂料和絕緣材料的石化產(chǎn)品需求，也隨之疲軟，整個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈都在經(jīng)歷陣痛。

如果你生活在中國的一、二線城市，綠牌車的普及率增長有多快，已經(jīng)無需多言，這正在擠壓汽油和柴油的市場份額。

2025年新能源汽車對汽油的替代效應(yīng)超過20%，這是一個具有里程碑意義的轉(zhuǎn)折點。

甚至有激進的預(yù)測認為，未來十年內(nèi)，中國的車用燃油銷量將面臨25%到40%的斷崖式暴跌。

但說中國"不需要石油"是片面的，我們并不是不再需要進口石油了，只是不再像以前那樣通過"燃燒"來消耗石油而已。

國際能源署指出，中國的石油產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一個獨特的轉(zhuǎn)型，即從"燃料驅(qū)動"轉(zhuǎn)向"原料驅(qū)動"。

近年來，全球石油需求增長中，很大一部分其實流向了中國的石化行業(yè)，中國正在建設(shè)龐大的工廠生產(chǎn)乙烯、丙烯等基礎(chǔ)原料。

風(fēng)力渦輪機的巨大葉片、太陽能電池板的精密組件、乃至于電動車的內(nèi)飾材料，本質(zhì)上依然是石油的另一種形態(tài)。

這就是石油的變臉術(shù)，從燃燒的燃料變成高端的材料，從消耗的資源變成創(chuàng)造的原料。

即便是在新能源狂飆突進的時代，這些材料需求依然強勁，而且價值更高。

全球坐標系，中國路徑并非孤例

如果把中國的轉(zhuǎn)型放在全球坐標系中觀察，就會發(fā)現(xiàn)這并非孤例，而是世界能源發(fā)展的大勢所趨。

歐洲在2015到2025年間用政策和技術(shù)跑出了一條能源轉(zhuǎn)型曲線，原油進口依賴從85%降到了60%，柴油需求在十年間跌了30%。

美國則靠頁巖油革命改寫了供給端，2010到2020年原油產(chǎn)量翻倍，2025年仍保持在1000萬桶/日以上。

美國的國內(nèi)油品需求已經(jīng)進入平臺期，石化需求成了主要增量，這是一個重要的參照系。

這兩個案例給出了明確的參照：供給創(chuàng)新和需求轉(zhuǎn)型會同時發(fā)生，結(jié)構(gòu)變了才是關(guān)鍵。

中國的路徑更像是一個"高質(zhì)量升級版本"，從買原油、燒成燃料，到買原油、煉成材料，再把成品出口。

很多人把目光轉(zhuǎn)向了印度，寄望其接棒中國的"石油超級周期"，托克預(yù)測明年印度的原油需求增速將首次超過中國。

但華爾街給出的判斷更克制，印度更偏向服務(wù)業(yè)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，起步階段就面臨電動化的競爭，很難填補中國留下的巨大空白。

這意味著全球石油市場要適應(yīng)一個更平的需求曲線，一個更卷的供給端，當供需錯位加深，價格震蕩會更頻繁。

生產(chǎn)國和貿(mào)易商必須學(xué)會在低波動率里做長周期，這是一個全新的挑戰(zhàn)。

中國把"燃料驅(qū)動"換成"原料驅(qū)動"，把"規(guī)模增長"換成"質(zhì)量增長"，這個選擇具有全球示范意義。

歷史證明，單純依靠資源消耗的增長模式已經(jīng)走到盡頭，高質(zhì)量發(fā)展才是必由之路。

從買家到玩家，中國角色重塑世界格局

隨著國內(nèi)成品油需求下降，中國龐大的煉油產(chǎn)能可能會轉(zhuǎn)向出口，這意味著中國將從一個純粹的"原油買家"轉(zhuǎn)型為全球市場上重要的"成品油賣家"。

2025年國內(nèi)成品油終端消費同比下降4.9%，全年預(yù)計下降4.3%，降幅較2024年擴大兩個多點。

燃油車保有量增長已經(jīng)停了，中石化研判2025年四季度燃油車保有量2.92億輛、柴油車保有量同比下降3.6%。

單車用油量年均降4%到5%，這個趨勢不可逆轉(zhuǎn)，成品油消費的下行壓力將持續(xù)存在。

煉化產(chǎn)能充足，國內(nèi)成品油需求下行，出口比例上升是合理選擇，這是市場規(guī)律的必然結(jié)果。

短期陣痛不可避免，傳統(tǒng)油氣產(chǎn)業(yè)鏈上的就業(yè)、投資與地方財政要熬一段時間，企業(yè)要主動轉(zhuǎn)崗、提效、擁抱化工和新材料。

政策層面，把綠色化工、再生材料、儲能制造和氫能應(yīng)用捆起來，會形成新的產(chǎn)業(yè)帶，這才是"買不動"背后的動能切換。

中國把"燃料驅(qū)動"換成"原料驅(qū)動"，把"規(guī)模增長"換成"質(zhì)量增長"，短期數(shù)字不好看，長期基礎(chǔ)更扎實。

這不僅僅是一場被動的能源結(jié)構(gòu)洗牌，更是一次必須主動駕馭的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，跟不上變革節(jié)奏的環(huán)節(jié)，注定成為代價。

世界能源版圖正劇烈漂移，沒有人能停留在原地，這是對所有人的警示和鞭策。

結(jié)語

中國正在經(jīng)歷一場美麗的蛻變，從數(shù)量的追求轉(zhuǎn)向質(zhì)量的飛躍。

全球能源合作將從零和博弈轉(zhuǎn)向價值共創(chuàng)，這是不可逆轉(zhuǎn)的大勢。

面對這場變革，你準備好了擁抱新的機遇嗎？