“中國(guó)最大忽悠”拿下特斯拉大單，神反轉(zhuǎn)來了！

近日的車圈 ，賈躍亭又一次賺足了眼球。

他在微博官宣，法拉第未來（FF）已與特斯拉簽署協(xié)議達(dá)成首次合作。

核心內(nèi)容很明確：2026年起推出的FF與FX純電動(dòng)新車，將配備NACS（北美充電標(biāo)準(zhǔn)）接口，可直接接入特斯拉在北美、日本及韓國(guó)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

這意味著，未來這些車型的用戶，能直接使用超過2.8萬(wàn)座特斯拉超級(jí)充電站。

▲圖源：微博

對(duì)于一直被補(bǔ)能焦慮困擾的新能源車企而言，這無疑是份重磅利好。

消息一出，市場(chǎng)一片嘩然。有人說賈躍亭終于熬出了頭，也有人質(zhì)疑這只是他又一次的資本炒作。

畢竟這么多年，賈躍亭最讓人佩服的，從來不是造車能力，而是“搞錢”的本事。

至今，F(xiàn)F仍能保持連續(xù)18個(gè)月融資額大于經(jīng)營(yíng)支出的狀態(tài)。2025年前9個(gè)月，企業(yè)已拿到1.358億美元融資，其中6000萬(wàn)美元早已到賬。

在造車新勢(shì)力集體陷入資金困境的當(dāng)下，這樣的融資能力確實(shí)讓人驚嘆。

回看，賈躍亭這個(gè)被調(diào)侃為“中國(guó)最大忽悠”的男人，人生從來都充滿戲劇性。

賈躍亭的發(fā)家史，繞不開樂視網(wǎng)。

早年他靠樂視網(wǎng)在A股市場(chǎng)風(fēng)光無限，提出的“生態(tài)化反”概念，涵蓋視頻、手機(jī)、電視、體育、汽車等多個(gè)領(lǐng)域，一度讓資本趨之若鶩。

巔峰時(shí)期的樂視，市值飆升，賈躍亭也成了眾人追捧的創(chuàng)業(yè)偶像。

但這場(chǎng)看似美好的商業(yè)版圖，實(shí)則是建立在資金鏈的空中樓閣之上。瘋狂擴(kuò)張帶來的資金缺口越來越大，樂視的危機(jī)逐漸浮出水面。

危難之際，晉商孫宏斌成了他的“救命稻草”。這位地產(chǎn)大佬豪擲150億元資金為樂視輸血，試圖挽救這艘即將沉沒的巨輪。

只可惜，樂視的窟窿太大，孫宏斌的150億最終也打了水漂。

樂視體系崩塌后，賈躍亭沒有就此沉寂。他轉(zhuǎn)頭扎進(jìn)了造車領(lǐng)域，還順利拉來了新的金主——許家印。

雖然最初談好的20億美元投資最終縮水到8億美元，但正是這筆錢，讓FF得以順利起步。

有趣的是，曾經(jīng)的金主們一個(gè)個(gè)深陷泥潭，賈躍亭和FF卻始終屹立不倒。如今遠(yuǎn)走海外的他，手握兩家上市公司。

一家是大家熟知的FF，另一家則是2025年11月剛以“AIXC”為股票代碼在納斯達(dá)克掛牌的AIxCrypto Holdings Inc. 。

盡管資本運(yùn)作風(fēng)生水起，但FF的造車業(yè)務(wù)卻始終不見起色。

2025年第三季度，F(xiàn)F實(shí)現(xiàn)收入3.7萬(wàn)美元（約合人民幣26.14萬(wàn)元），同比暴漲超300%。看似亮眼的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，背后卻是極低的基數(shù)，實(shí)際收入少得可憐。

▲圖源：FF財(cái)報(bào)

這么多年，F(xiàn)F賣出的車輛數(shù)量更是寥寥無幾。

或許正是因?yàn)榕c特斯拉的合作帶來了新的希望，本月初賈躍亭才在個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)布長(zhǎng)文，喊出了未來五年賣出40-50萬(wàn)臺(tái)新車的目標(biāo)。

只是這個(gè)目標(biāo)，在很多人看來更像是博取眼球的手段。

畢竟，至今沒有人能看清賈躍亭打造汽車產(chǎn)品的真實(shí)能力。

一輛能被市場(chǎng)認(rèn)可的汽車，需要的是成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的品質(zhì)和完善的售后。這些，都是FF目前所欠缺的。

除了造車目標(biāo)，賈躍亭的“回國(guó)夢(mèng)”也一直掛在嘴邊。

他多次在公開場(chǎng)合表示，最大的夢(mèng)想就是盡快回國(guó)，還聲稱自己在國(guó)外已經(jīng)沒有任何債務(wù)，累計(jì)償還了100多億美金（約合人民幣706.49億元）。

他還特意辟謠，稱償還債務(wù)的資金幾乎全部是現(xiàn)金，很多資產(chǎn)都是賤賣或強(qiáng)制拍賣所得，甚至沒有為家人設(shè)立任何家庭信托。

即便如此，市場(chǎng)對(duì)他的質(zhì)疑從未停止。

他是真的想回國(guó)，還是只是說說而已？因?yàn)榧幢闼娴那鍍斄怂泻Ｍ鈧鶆?wù)，歸國(guó)后也可能面臨其他法律追責(zé)。

但不得不承認(rèn)，頻繁提及“想回國(guó)”這個(gè)話題，確實(shí)能為他收獲不少流量，也能吸引更多投資者的目光。

回到FF與特斯拉的合作本身，這無疑是FF成立以來的一大里程碑。

隨著NACS接口逐漸成為北美地區(qū)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，福特、通用、沃爾沃等多家車企都已宣布采用這一標(biāo)準(zhǔn)。FF此時(shí)牽手特斯拉，不僅解決了用戶的充電焦慮，也相當(dāng)于搭上了行業(yè)發(fā)展的快車。

但利好背后，風(fēng)險(xiǎn)依然存在。特斯拉開放充電網(wǎng)絡(luò)，本質(zhì)上是為了擴(kuò)大自身標(biāo)準(zhǔn)的影響力，F(xiàn)F不過是眾多受益者之一。

想要借此實(shí)現(xiàn)銷量的突破，最終還是要靠產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。

在筆者看來，賈躍亭的資本運(yùn)作能力確實(shí)頂尖。他能在絕境中一次次拉到融資，讓FF存活至今，這份本事放眼整個(gè)行業(yè)都實(shí)屬罕見。

但造車終究不是資本游戲，靠融資續(xù)命終究是短暫的。

資本市場(chǎng)或許會(huì)為故事買單一時(shí)，但絕不會(huì)為沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)買單一世。

FF未來的命運(yùn)，不取決于與特斯拉的合作，也不取決于賈躍亭講的故事，而取決于2026年推出的新車能否真正打動(dòng)消費(fèi)者。

至于賈躍亭的話能信幾分，或許只有時(shí)間能給出答案。他到底能不能造出好車，能不能順利回國(guó)，這些疑問都懸而未決。

但有一點(diǎn)可以肯定，只要賈躍亭還在造車，還在資本圈活躍，他就永遠(yuǎn)不會(huì)缺少話題。

拭目以待這場(chǎng)持續(xù)了多年的造車大戲，最終會(huì)迎來怎樣的結(jié)局。

參考消息：

賈躍亭微博

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