今年還剩一個月，廣汽是時候拼了

2025年即將過去，對于廣汽集團來說，番禺行動的落實也快一年時間了。回看過去這段時間，廣汽不可謂是在各個方面都進行了大刀闊斧的改革。

在廣汽豐田獨自撐起合資板塊業務發展的重心之余，包括昊鉑、傳祺和埃安在內的自主品牌也實打實地完成了品牌的二次梳理。

戰略上，廣汽堅定地向著2027年自主品牌銷量占集團60%的目標前進；產品上，在守住傳統燃油車市場份額的同時，對純電、插混和增程新能源細分市場的探討，更是瘋狂加碼；到了技術上，圍繞廣汽研究院進行技術再創新之外，徹底開啟了華為的產業共創計劃。

可以說，相比前幾年相對平和的市場動作，2025年的廣汽集團基本實現了全方位、全體系的聯動。盡管在集團運營中，季度虧損還是讓外界對于廣汽的發展捏了一把汗。但總的來說，市場給予廣汽的機會，廣汽還算是乘勢握住了。

據集團發布的產銷公告顯示，整個廣汽集團11月的汽車銷量179,652輛，環比增長5.2%。1-11月的累計銷量則達1,534,036輛，同比下滑了10.8%。

對此，我們很難說，和同行相比，廣汽的表現是符合自我預期的。只不過，還是那句話，三年「番禺行動」所指出的發展方向，多多少少讓廣汽在今年做出了改變。銷量只是反映其賣車多少的現狀，透過銷量，我們更應該看到，整個集團從內至外產生的變革之力。

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革命尚未成功，自主仍需努力

在自主板塊上，廣汽傳祺和埃安上個月各自的銷量為25,739輛和38,326輛。雖然從數字上，兩者的銷量均不及同期數據，但講真，作為廣汽大自主的主要載體，傳祺和埃安這一年的動作還是有著非常明顯的區別。

在燃油車時代，傳祺曾憑借GS4和M8分別造就了自主SUV黃金年代和中高端MPV啟幕的兩個輝煌階段。那來到2025年，依托自身這兩年所敲定的新能源戰略，傳祺所需要做的就是，在保留過去的口碑基礎上，向上再行突破。

“傳祺向往“是廣汽傳祺于今年3月規劃出的全新車系，但本質上，這就是傳祺希望在品牌上另行突破的一個拐點。換言之，眼看當下的消費者愈發對新能源產品有了更多的期待，傳祺可沒有理由延續過去的路徑謀求發展了。

在新的產品規劃中，M8乾崑、S7和S9是傳祺向往今年所推出的所有產品。從中可以很明顯看出，對于品牌向上建設，傳祺很是積極。對比往日，傳祺非常希望能在20萬以上的價格帶夯實自己的品牌形象。為此，從提出向往車系到繼續深化“向往“二字所具有的意義，傳祺至今都還在努力。

今年，其實我們很清楚，在全體中國品牌不斷向上突破的架勢下，傳祺所面臨的課題一定是比從前來得更為棘手的。提升銷量都是小事，如何在高強度的競爭下，完成品牌的躍遷很可能是接下來參與市場競爭的關鍵所在。

而依托中高端MPV產品，傳祺品牌曾一度有了很多競爭對手所羨慕的地方。奈何，隨著整個新能源的高速發展促進了很多品牌提前完成向上布局。譬如，嵐圖、騰勢（參數丨圖片）等都在這股勢頭下，對傳祺造成了很大的壓力。由此一來，可見品牌形象的提升工程，對于傳祺來說有多重要了。

現如今，若以銷量為評判標準，傳祺的表現好像沒有和過去有多大的區別。但就發展初心來說，2025年仍是傳祺實現品牌蛻變的關鍵一年。

那與之相比，埃安今年的重要任務就是反其道而行。在提升品牌形象的工作交予昊鉑之后，承擔起整個廣汽大自主的年銷增勢就成了埃安的使命。前11個月，整個廣汽埃安累計247,941輛的銷量雖不能和前幾年的巔峰時期相比，但對于競爭的施壓，單是埃安品牌還是有了一番新的動作。

人人都知道，經過這兩年的發展，在10~15萬這個價格區間，中國車市一下涌現出了非常多的純電產品。尤其是零跑、吉利、比亞迪為首具有成本優勢的企業進攻下，這一細分市場的戰火早就被撩撥得異常旺盛。

因此，當埃安Y、埃安S等主銷車型受到非常大的沖擊時，埃安能做的就是進行多方位的突圍。于下，從推出UT到聯合京東、寧德時代拿出UT super這款換電版新車；于上，在豐富霸王龍產品線的同時，仰賴增程技術，以i60為切入點，埃安就是要在競爭對手的聯合圍剿下，守住自己的一片天。

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廣汽豐田讓合資有了底氣

當然，除了自主業務，外界對于廣汽集團的印象一直都是基于合資公司的表現來評價。那今時今日，就廣汽今年的動作來說，這一刻板印象的確得到了很明顯的改觀。但話雖如此，今年前11個月，廣汽豐田還是有條不紊地實現了自身的產業突破。

無論是現有產品的市場表現，還是對于電動化轉型的理解，作為廣汽僅存的兩家合資公司之一，廣汽豐田做得不比任何一家傳統車企差，甚至在整個合資陣營中都成了獨樹一幟的存在。

“同比增長3.98%，累銷687,183輛”的當前表現，不說是同一類型車企的最好的，但一定也是第一梯隊的了。

其實廣汽豐田全年戰略上的進步，我們已經說過無數次了。尤其是對于鉑智3X的市場表現以及鉑智7市場關注度的分析，基本將廣汽豐田的核心邏輯翻了底朝天。但即便如此，從所有執行面上看，可以說，廣汽豐田再次向行業證明其戰略的正確性。

今年至今，在大環境異常浮躁的背景下，被外界看衰多年的合資公司的確在各個方面有了質的變化。特別是電動化產品的落地上，不止是廣汽豐田，包括東風日產、上汽通用、長安馬自達、北京現代在內，都給出自己的最新成果。且在市場表現上，也算比往日好了不少。

那對比之下，之所以，行業現有的目光仍始終聚焦在廣汽豐田身上，有一個很重要的原因就是，在提升新能源產品的市場競爭力之余，對于“固本”一事，唯有廣汽豐田來得更為扎實。

前11個月里，廣汽豐田旗下凱美瑞、賽那和漢蘭達的總體銷量還是保持住了和往年同期的水平，看似不算什么很讓人驚訝的事。

但你要知道，這三款車型所在的細分市場早就不可同日而語了。大量中國品牌的涌入愈發讓這些個市場變成紅海一片。那對于合資公司而言，別說在銷量上保持穩定了，要想生存下去其實都得好好琢磨一下。而廣汽豐田能看清形勢及早地在產品優化上做出調整，不可謂是審時度勢了。

同理，在鋒蘭達進行中期改款和威蘭達全新換代的時候，廣汽豐田對于產品的現地化改造自然就成了這兩款車的保鮮秘訣。

那回到廣汽集團本身，廣汽豐田的奮起直追很是積極地讓集團在這場產業洪流中保持住了發展態勢，無疑是值得讓人欣慰的。只可惜，同為兄弟單位的廣汽本田，在今年卻遭遇了前所未有的生存危機。特別是在P7都遭遇銷量滑鐵盧后，廣汽本田的處境已經很嚴峻了。前11個月累銷300,942輛的銷量，和往年有了不小差距。

在全行業全面進入轉型階段，這樣的局面一定不會是廣汽集團想看到的。對于此后的發展，廣汽本田可要想清楚了。此前，就有消息放出稱，廣汽本田延期燁GT的上市，甚至放棄整個項目，姑且不算廣汽本田是否會進入產品空窗期，單就這個舉動，至少也算十分正確了。

總之，2025年很快就將正式結束。在廣汽集團「番禺行動」的第一個完整年里，或許很多決策的下放還沒有正式起到效果，但就現有的發展現狀去推算，進入戰時狀態的廣汽集團，無論如何都要拿出真正的實力硬抗來自四面八方的壓力。