19家汽車公司三季度財報：奇瑞進五強，利潤僅次于比亞迪

雖然，受到額度緊張的影響，部分省市已收緊甚至直接暫停汽車以舊換新的補貼政策，但截止9月底我國汽車市場仍保持良好走勢。

中汽協的數據顯示，今年前三季度國產汽車（含廣義乘用車和商用車）產銷分別達到2433.3萬輛和2436.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。其中，9月的產銷分別為成327.6萬輛和322.6萬輛，這是我國國產汽車產銷歷史同期首次超過300萬輛。

若從國內來看，前三季度的銷量則為1941.4萬輛，同比增長12.5%。

與此同時，乘聯會稱，今年前三季度國內售出的國產狹義乘用車銷量為1700.1萬輛，同比也增長9.2%。

僅從銷量層面來看，國內汽車市場形勢似乎是一片大好，車企們本應該亦滿載而歸。

然而，事實上并不是這樣。

乘聯會秘書長崔東樹的統計顯示，今年前三季度國內汽車行業收入為7.8萬億元，同比增長7.8%，成本同比增長8.6%至6.9萬億元，利潤則僅為3483億元。這意味著，今年前三季度汽車行業的利潤率只有4.5%，相對于下游工業企業利潤率6%的平均水平，汽車行業仍處于偏低的水平。

這一點也可以從目前國內各大上市車企已公布的三季度和前三季度財報（部分車企只其中一項）數據中得到證實。

通過一句話點評對19家國內主要上市車企財報整理發現，隨著銷量的攀升，大多數車企的營業收入都比去年同期有不同程度的增長，但凈利潤層面卻只有少量幾家的同比為正，更多車企都出現明顯下滑。

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首次披露，前三季度奇瑞營收超2000億元

從15家車企前三季度的財報，各家車企的營收和凈利潤差距較大，只有上汽集團、奇瑞汽車、賽力斯和千里科技的數據和同比為均為正。

具體來看，今年前三季度比亞迪的營業收入同比增長12.8%創下同期歷史新高5662.66億元，并以此繼續霸榜國內上市車企營收的冠軍之位。凈利潤層面，比亞迪的233.33億元也是15家車企中最高的，只是同比下跌7.6%。

隨著銷量的逐漸回升，前三季度上汽集團的營收也增長9.0%至4689.90億元，同時凈利潤也終于結束了連續數年的走跌，同比增長17.3%至81.01億元，扣非凈利潤更是增長578.6%至71.22億元。

繼上半年營收再創同期歷史新高達到1502.85億元之后，今年前三季度吉利汽車的營收進一步增加至2394.77億元，同比增幅為26.0%。這一數字已超過吉利汽車2024年全年的營收2402億元，由此推算今年全年它將首次跨過3000億元的門檻。

可惜的是，由于銷售成本和研發投入等費用較高，前三季度吉利汽車的凈利潤同比微跌1.0%，收于131.10億元。

在港股上市的奇瑞汽車，也首次披露了財報。今年前三季度，奇瑞汽車的營收同比增長17.9%至2148.33億元，它和吉利是營收超千億元的車企中僅有增幅超過兩位數的。不僅如此，奇瑞的凈利潤也同比增長28.0%至143.65億元。在這15家車企中其凈利潤僅次于比亞迪。

依靠海外市場連續數年在營收、凈利潤和扣非凈利潤等層面保持不錯的增長之后，隨著比亞迪和吉利等自主車企也加大出口，作為其重要出口目的地之一的俄羅斯汽車銷量暴跌，今年前三季度長城汽車的營收增幅繼續放緩至8.0%，金額為1535.81億元，凈利潤更是同比下跌17.0%至86.35億元，扣非凈利潤也下跌34.4%至54.75億元。

與長城汽車相比，北京汽車的情況更為慘烈，營收同比下跌16.1%至1207.99億元，凈利潤僅剩0.51億元，同比暴跌98.3%。

受新車型和新技術的研究、宣傳投入等費用增加的影響，在營收小幅增長3.6%至1149.27億元的前提下，今年前三季度長安汽車的凈利潤也下跌14.7%，但值得慶幸的是扣非凈利潤繼續增長20.1%至20.18億元。

得益于問界品牌銷量的持續攀升，尤其是全新車型M8上市之后迅速成為增程式細分市場的寵兒，今年前三季度賽力斯的營收、凈利潤和扣非凈利潤同比分別增長3.7%、31.6%和26.7%。

和賽力斯完全相反，廣汽集團、江淮汽車和江鈴汽車的三項關鍵指標都不太好看，不僅營收同比全部下跌，除江鈴汽車的凈利潤和扣非凈利潤為正之外，廣汽和江淮的這兩項數據均為負數。

當然，北汽藍谷、千里科技、海馬汽車和眾泰汽車的營收雖繼續保持正增長，但除千里科技勉強保住0.53億元的凈利潤，北汽藍谷、海馬汽車和眾泰汽車的凈利潤和扣非凈利潤指標也都是虧損狀態。

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理想小鵬凈利潤再次轉跌

同時，由于部分車企只披露三季度數據，因此在了解上述車企前三季度的情況之后，再看看17家車企三季度的表現。

三季度，比亞迪的營收、凈利潤和扣非凈利潤都沒能保住連續的增長，同比下跌3.1%至1949.85億元，凈利潤和扣非凈利潤更是分別下跌32.6%和36.7%，因此前三季度這兩項指標的走跌很有可能是受三季度的拖累。

上汽集團的三季度則完全是另一番景象，不僅營收同比增長16.2%，凈利潤和扣非凈利潤更是分別增長644.9%和5699.9%。正是在三季度的助力下，前三季度上汽的凈利潤才能同比增長17.3%。

依靠旗下車型銷量的增加，特別是吉利銀河新能源產品矩陣的豐富和銷量的高速狂奔，三季度吉利汽車的營收和凈利潤分別增長27.0%和59.0%。

長城汽車的營收雖然在三季度實現20.5%的增長，但凈利潤和扣非凈利潤同比跌幅均超過30%。由此來看，三季度長城汽車的銷量有所增加，但應該是以價換量，導致利潤層面的數據更加難堪。三季度賽力斯的情況和長城有些類似，但兩項利潤指標分別只下跌1.7%和1.4%。

受到銷量大幅減少的影響，今年三季度理想汽車的營收同比下跌36.2%，凈利潤更是在連續11個季度盈利之后出現首次轉為負數。

三季度廣汽集團的營收、凈利潤和扣非凈利潤同比均較去年同期下跌，只是跌幅明顯好于前三季度。

得益于樂道和螢火蟲銷量的逐漸增加，三季度蔚來汽車的營收同比增長16.7%至217.94億元，凈虧損雖依舊達到34.81億元，但相較于上半年的120.32億元明顯減少。

盡管營收翻番至203.80億元，三季度小鵬汽車的凈利潤也再次出現虧損，金額為3.8億元。

憑借著旗下車型在國內和海外的熱銷，三季度零跑的不僅營收同比增長97.3%至194.50億元，而且還凈利潤還達到1.5億元，它是三家造車新勢力中唯一一家沒陷入虧損的車企。

而三季度江淮、江鈴和北汽藍谷的表現依舊不好，江淮雖營收同比增長5.5%，但是兩項利潤指標都為負數，江鈴和北汽藍谷更是全局覆沒。

和前三季度一樣，三季度的千里科技、海馬汽車和眾泰汽車依舊是好壞參半，營收同比為正，但凈利潤和扣非凈利潤幾乎可以忽略不計。