2026商用車冰火圖鑒:國內市場冷穩定 出海賽道熱攻堅丨卡車之友網

對于即將到來的2026年，中國商用車市場的參與者們正在形成一種清晰的共識：國內市場需要“穩”字當頭，而增長的主要希望，則毫無疑問地落在了海外市場。這并非憑空預測，而是基于眾多身處一線的企業負責人的具體判斷。

談到國內市場，尤其是重卡，大家的看法普遍比較冷靜。不久前，在接受《卡車之友網》采訪時，東風康明斯市場部門相關人士認為，2026年的國內市場預計將與今年“持平”。在接受《卡車之友網》專訪時，德瑞泰克相關負責人的觀點則更謹慎，他認為，明年國內商用車市場，特別是重型車市場“應該不會太樂觀”。原因很直接：推動最近一波銷量的國四車淘汰置換補貼政策，到今年（2025年）年底就結束了。政策的“東風”一旦停擺，市場的熱度很可能就隨之下降。

企業們對市場的大起大落心有余悸。德瑞泰克相關負責人回憶了2022年的情況：彼時因為政策刺激提前透支了需求，下半年銷量一下子跌到了上半年的三分之一，整個行業經歷了一段“很痛苦的過程”。作為剛剛從福伊特獨立出來運營的德瑞泰克，不希望2026年重現這種劇烈波動，因為那會引發慘烈的價格戰，讓行業本已很薄的利潤雪上加霜，對誰都沒好處。

作為內燃機行業巨擘，不久前，濰柴相關的市場與技術專家對于明年的預測給出了一個具體數字，他們認為，2026年重卡行業的總銷量大概在103萬臺左右，而今年（2025年）的預計是110萬臺，這意味著會有一個小幅度的回調。

當然，市場也不是完全沒有支撐。一汽解放從自己今年第三季度營收和利潤的大幅增長中，就看到了市場恢復的跡象。他們認為，隨著經濟建設和海外需求的增加，重卡行業還是有發展空間的。此外，中信建投的研報也提到，國內大量的國四、國五老車終究要換，這部分自然更新的需求，能保證市場有一個比較穩定的基本盤。

在其他車型領域，國內市場的表現各不相同。在中卡或者說載貨車市場，似乎還有一些亮點。濰柴方面就提到，他們針對這個市場推出了新的發動機產品，因為看到這個細分領域增長比較快，2025年，行業占比提升了大約4%。

輕卡市場則是“總量穩定，結構生變”。根據濰柴的數據，2025年輕卡總銷量預計在52萬臺左右，其中新能源輕卡就占了18萬臺，增長速度超過150%。展望2026年，他們認為輕卡整體銷量會保持平穩，但新能源的滲透率會繼續快速上升，預計也能達到30%。這意味著，買輕卡的客戶將越來越多地選擇電動車型。

相比之下，國內客車市場，特別是公交車，局面則比較沉悶。德瑞泰克方面判斷，國內的公交客車市場將“穩定但是維持低位”，很難有大的起色。濰柴的數據證實了這一點：2025年客車國內市場萎縮了大概20%，他們預計2026年還會進一步萎縮。

為什么公交市場這么難？德瑞泰克方面指出了一個關鍵問題：國內外對公交車使用壽命的規定差異巨大。在海外，公交車可以用15到17年，而在國內，強制報廢年限是8年。這不僅造成了資源的浪費，也意味著公交公司很難有動力去大規模升級更換那些技術更先進、更舒適安全（比如用全鋁合金車身）的新車。如果政策不變，這個市場對制造商來說吸引力確實有限。

如果說國內市場的關鍵詞是“穩”，那么海外市場的關鍵詞無疑是“進”。在《卡車之友網》近期的采訪中，幾乎所有接受采訪的相關人士都把海外市場看作2026年最重要的增長點。

德瑞泰克方面的話很實在：國內競爭太激烈，利潤微薄；而海外市場售價更高，即使中國車賣得比歐洲品牌便宜一點，利潤空間也比國內大得多。而這，正是為什么現在各家企業的海外部門越來越重要。

中國商用車能更大膽地走出去，根本原因還是產品競爭力上來了。《卡車之友網》注意到，近些年來，無論是卡車還是客車企業，整體的技術儲備已經達到了能夠參與國際競爭的水平。客車行業走得早些，出口量已經連續幾年保持30%以上的高增長。卡車的出口勢頭也越來越猛。

現在的出海，早已不是簡單的“把車賣出去”了。它對企業的綜合能力提出了更高要求。東風康明斯市場方面相關負責人描述了一種“體系化出海”的模式：他們和卡車主機廠結成緊密聯盟，從產品進入一個國家前的認證開始，到根據當地實際使用場景調整產品，再到一起搭建銷售、服務和零部件供應網絡，形成一個完整的生態。他們的底氣，不僅是擁有能滿足從國一到國六等全球各種排放標準的產品系列，可以靈活適應不同國家的要求，還有完整的生態鏈。

濰柴的海外策略也很明確：堅持和國內“同步”推廣最新技術。他們在國內最新的重型發動機平臺，也同時推向海外，確保產品力不落后。同時，他們也沒忘記一些特定市場的特殊需求，比如非洲、東南亞等地還需要機械泵發動機，他們對這些老產品線也進行了升級優化，讓它們更有競爭力。

一汽解放相關人士總結了幾條在海外成功的關鍵：車本身質量要好，價格要有競爭力，售后服務網絡要完善，而且車輛的最初設計就要考慮到當地司機和車隊的真實需求，不能直接把國內的車照搬過去。中信建投的研報則給出了一個更具廣闊的空間預估：中國重卡出口面對的市場總潛力接近70萬臺，這個增量足以彌補國內柴油車銷量可能出現的下滑。

新能源是所有車企都在重點布局的方向，但在2026年，它在國內外市場的節奏會有所不同。

在國內，新能源的滲透率還會繼續提高。濰柴預測，重卡的新能源滲透率會從目前的25%左右升到30%以上，輕卡也是如此。億緯鋰能相關人士則判斷，考慮到政策環境的調整，2025年，國內新能源重卡的整體銷量應該保持在20萬輛上下。明年市場增速約為40%，規模在26萬輛左右。

不過，一個不確定因素擺在眼前：2026年，國家對新能源汽車的購置稅減免等優惠政策可能會調整甚至退出。業內預計，這可能會讓新能源車的增長速度放緩一些，從完全靠政策驅動，轉向更多靠市場本身驅動。

在海外市場，情況則完全不同。目前中國商用車出口的主力，幾乎全是傳統的柴油車或燃氣車，新能源商用車出口還非常少。這意味著，中國在新能源領域積累的先發優勢和成熟產業鏈，短期內主要還是在“家門口”發揮作用。要想把新能源卡車、客車賣到全球，可能還需要更多時間。

總的來看，2026年的中國商用車市場，將是一幅“內外分明”的圖景。

企業內部，需要有兩種不同的能力：對內，要有“繡花功夫”，在整體平穩、競爭激烈的國內市場里，精耕細作，找準細分機會，同時嚴控成本，應對可能的價格戰和新能源轉型的挑戰。對外，則要有“開疆拓土”的本事，用體系化的思維、本地化的策略和過硬的產品質量，去全球市場爭奪更高的利潤和更廣闊的發展空間。

國內市場是必須守好的基本盤，它考驗的是企業的耐力和內力；海外市場則是必須抓住的增長極，它考驗的是企業的眼光和魄力。2026年，中國商用車企業將在這兩條軌道上并行前進，它們的表現，也將決定整個行業在全球版圖上的新位次。