6440億中俄鐵路黃了！普京回國就遇難題，真相是真沒錢了

普京前腳剛結(jié)束印度訪問回國，后腳就收到了一封扎心的信件。

副總理薩維列夫遞上來的這份正式文件，直接建議暫停北西伯利亞鐵路的建設(shè)。

這條規(guī)劃中的鐵路可不一般！

它起點設(shè)在西伯利亞的下瓦爾托夫斯克，一路向西直通中國新疆烏魯木齊，本是俄羅斯打通亞歐陸路貿(mào)易的王牌項目，也是中俄深化跨境運輸合作的重要抓手。

可誰也沒想到，這個被寄予厚望的大工程，如今竟要按下暫停鍵，核心原因就一個——俄羅斯真的建不起了！

這筆賬其實很好算。

北西伯利亞鐵路沿線全是復(fù)雜地形，凍土、山地扎堆，施工難度大到離譜，粗略一算總造價就高達50萬億盧布，折合美元差不多是6440億。這個數(shù)字有多夸張？

相當于俄羅斯整整兩年的國家預(yù)算總和。更要命的是，俄羅斯現(xiàn)在的財政狀況，早就捉襟見肘。油氣是俄羅斯的經(jīng)濟命脈，可2025年9月的油氣收入同比暴跌23%，再加上國際油價下行、煉油廠頻繁遭無人機襲擊，還有西方層層加碼的制裁，俄財政收入的缺口越拉越大。

光是9月一個月，預(yù)算赤字就沖到了500億美元，遠超原定目標。

屋漏偏逢連夜雨，巨額的軍費開支更是把建設(shè)資金擠得沒了蹤影。

自2021年以來，俄羅斯的國防預(yù)算漲幅超過四倍，2025年軍費占GDP的比重達到6.3%，2026年的軍費預(yù)算更是高達1590億美元。

錢都花在了槍炮彈藥上，像北西伯利亞鐵路這種耗時耗力的大工程，自然只能被暫時擱置。

看到這兒有人可能會問，這條鐵路暫停，對中國影響大嗎？

答案其實很明確：有限得很！

對中國來說，這條鐵路從來都只是“錦上添花”的選項，而非“雪中送炭”的剛需。

我們早就有了成熟的替代方案，中吉烏鐵路推進得順風(fēng)順水，中哈、中蒙的跨境運輸通道常年滿負荷運轉(zhuǎn)，中歐班列更是靠著多條穩(wěn)定路線，把貨物源源不斷地送往中亞和歐洲。

就拿濱綏鐵路提質(zhì)改造工程來說，通車后直接盤活了中歐班列的東通道，貨運效率大幅提升。

這些現(xiàn)成的通道，完全能扛下原本指望北西伯利亞鐵路分擔(dān)的貨運需求。

而且，中俄貿(mào)易的合作底盤早就足夠扎實。

能源運輸有中亞天然氣管道兜底，大宗商品靠著邊境口岸和既有鐵路支線就能順暢往來。

換句話說，這條鐵路的暫停，根本不會撼動中俄貿(mào)易的基本盤。

甚至從某種程度上說，這還給中國帶來了小幅的合作機遇——俄羅斯對中國市場的依賴度會進一步提升，我們正好可以借機推動現(xiàn)有邊境口岸的通關(guān)效率升級，集中精力把自己規(guī)劃的跨境鐵路項目做深做實，穩(wěn)穩(wěn)握住亞歐陸路運輸?shù)闹鲗?dǎo)權(quán)。

說到底，俄羅斯暫停這條鐵路建設(shè)，是現(xiàn)實壓力下的無奈之舉。

對中國而言，與其糾結(jié)一個暫停的項目，不如把目光放在優(yōu)化現(xiàn)有通道、深化務(wù)實合作上。終歸，穩(wěn)定可靠的合作網(wǎng)絡(luò)，遠比一條規(guī)劃中的鐵路更有價值。

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