比亞迪高功率電機(jī)全面升級(jí)，“青春兆瓦”普及版來(lái)了！

新一批的公告顯示，比亞迪變更了大部分電機(jī)，峰值功率240kW的幾乎成了標(biāo)配。該型號(hào)高功率電機(jī)大規(guī)模下放至旗下多款中端純電車(chē)型秦MAX、漢EV、海豹07 EV、海豹06 GT、海獅06 EV、鈦3等多款車(chē)型，覆蓋王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)雙體系。

該240kW電機(jī)為南京比亞迪生產(chǎn)的TZ200XYAT型永磁同步電機(jī)，峰值功率達(dá)240kW（約326馬力），額定功率120kW，性能強(qiáng)勁，部分車(chē)型零百加速有望進(jìn)入6秒內(nèi)，高性能版甚至可能突破5秒。

很顯然，該電機(jī)通過(guò)復(fù)用繞組參與充電過(guò)程，適配800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)“兆瓦閃充（青春版）”技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

從公告中我們可以看到，方程豹鈦3的前電機(jī)為交流異步電機(jī)，型號(hào)為:YS230XYC。這與在售的型號(hào)一致，但是額定功率為35kW，峰值功率已經(jīng)達(dá)到了135kW，遠(yuǎn)超此前在售車(chē)型搭載同型號(hào)的110kW。

而變化最大的還是后電機(jī)，在售版本后電機(jī)為永磁同步電機(jī)，型號(hào)為T(mén)Z200XYZ，最大功率200kW。以及型號(hào)為T(mén)Z200XSBF電機(jī)，其額定功率為65kW，峰值功率為170kW。

新申報(bào)的后電機(jī)型號(hào)為T(mén)Z200XYAT,額定功率120kW,峰值功率達(dá)240kW（約326馬力)。這就意味著部分車(chē)型零百加速有望進(jìn)入6秒內(nèi)，高性能版甚至可能突破5秒。

TZ200XYAT電機(jī)是:南京比亞迪生產(chǎn)的，與深圳比亞迪生產(chǎn)的峰值功率240kW的TZ220XYAE、TZ220XYBS、TZ220XYBC、TZ220XYCH還是有一定區(qū)別的，后兩款主要用于仰望U7等易四方平臺(tái)上。

漢L EV的后置電機(jī)為T(mén)Z210XYR，在945V輸入下，額定功率為300kW，峰值功率為580kW.旗艦型還有TZ210XYW電機(jī)和博格華納的TZ210XS004。值得強(qiáng)調(diào)的是，漢L的30000轉(zhuǎn)電機(jī)，已經(jīng)是行業(yè)的天頂星了。

漢EV 的前置電機(jī)型號(hào)分別為T(mén)Z200XSQ、TZ200XSAB、TZ200XYAP、TZ210XYD總功率分別為150kW、168kW、170kW和200kW?，F(xiàn)在從公告中我們可以看到，新年度10-15萬(wàn)級(jí)車(chē)型搭載240kW將是標(biāo)配。

不得不說(shuō)，比亞迪在三電方面確實(shí)保持領(lǐng)先的同時(shí)，還在不斷提升。

高功率電機(jī)普及背后，其是比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的下放，從冷媒直冷技術(shù)引入到電驅(qū)系統(tǒng)，到10層扁線(xiàn)電機(jī)定子繞組設(shè)計(jì)，再到超薄 0.2mm定子硅鋼片，以及輕量化電渦流傳感器，甚至可變磁通量電機(jī)技術(shù)等。都反映了比亞迪在電機(jī)方面追求登峰造極的毅力。

筆者參加過(guò)今年漢DM-i長(zhǎng)續(xù)航版本的加推，在入場(chǎng)的展板上看了很多加推時(shí)候的改進(jìn)，其中有個(gè)“DM效能進(jìn)階”的展板讓我記憶猶新，“7和1動(dòng)力域”算力提升，以及智能多合一電控系統(tǒng)還在不斷升級(jí)，使得比亞迪的能耗管理始終處于頂端。

其實(shí)，電池、電機(jī)、電控方面比亞迪都是領(lǐng)頭羊，這次給用戶(hù)提前準(zhǔn)備了高功率電機(jī)只是第一步，相信新一代的電控，以及新一代的刀片電池也將在新年度投放，雖然不會(huì)像漢L、唐L技術(shù)平臺(tái)那樣炸裂，但是也會(huì)讓“青春兆瓦”走進(jìn)中端車(chē)型。