市民提出光谷空軌票價較貴，希望改善，高新區(qū)回復會積極反饋！

武漢市內目前存在著三種極具現代化和科技感的交通出行方式，分別是軌道交通，也就是我們通常所說的地鐵或者輕軌，另外兩種，一種是城市有軌電車，另一種是光谷空軌。

這三種，如果按照實用性和便捷程度進行排名，小編認為乘坐軌道交通的性價比要大于光谷空軌，而光谷空軌的實效性又大于城市有軌電車，但是如果要從成本或者造價來看，大概依次為地鐵、空軌和有軌電車。

地鐵的最大特點是載客量大，速度快，票價實惠，通勤效率最高，不足是工程復雜，造價高，有軌電車的優(yōu)勢是票價便宜，不按里程計費，而且乘坐方便，還可以順便看看路上的風景，但是容易受到路面交通狀況影響，同樣需要遵照紅綠燈出行。

而空軌則是介入地鐵和城市有軌電車之間的一種相對兼顧效率和便捷的交通出行方式，由于是在空中運行，視角更為寬廣，可以欣賞到沿途的大好風光，是比較賞心悅目的一種出行方式，有想看城市風景的朋友了可以親自去體驗一下，小編感覺還不錯。

更為難得的是，空軌在造價成本優(yōu)勢十分顯著，根據網上查詢數據，空軌綜合平均每公里造價1-1.5億元，而地鐵每公里造價高達7-8億元，輕軌為2-3億元，跨座式單軌為1.5-2億元，空軌成本優(yōu)勢明顯。實施國產設備后可降至5000萬元，僅為地鐵造價的1/5-1/4。

武漢光谷空軌于2023年9月26起正式開啟運營，規(guī)劃全長26.7公里，計劃是分兩期建設，一期北起九峰山，南至龍泉山，線路全長10.5公里，一期已經開通運營共設6站，分別為九峰山站、高新大道站、高新二路站、高新四路站、綜保區(qū)站、龍泉山站。

站點設計融合科技創(chuàng)新、綠色生態(tài)與荊楚文化理念，“一站一景”。采用全自動無人駕駛，最高運行時速60公里，初期為2節(jié)編組，未來可能會在一期基礎上向北延伸至嚴西湖、嚴東湖，向南連接豹澥湖、牛山湖，進一步串聯(lián)生態(tài)宜居區(qū)、文化區(qū)、商務區(qū)等特色區(qū)域。

說實話，我個人為人空軌在時速方面一般也能達到60公里/小時，速度算得上比較快了，另外由于是在空中，乘坐起來相較于地鐵走地下還是要方便一些，還能欣賞沿途風景。

再加上造價成本要比地鐵低很多，不失為一種創(chuàng)新型的的交通出行方式，可以適當發(fā)展，可是在實際運營中，卻也出現了一些不足，具體來說可能有以下幾點！

其一、載客量較少，目前空軌采用的是兩節(jié)編組，大概最多可容納200人左右，而城市地鐵通常采用6節(jié)編組，每小時載客量約1萬人次，僅相當于地鐵的1/10-1/5，載客量有可能還不如有軌電車，難以應對大城市高峰時段大流量客流！

其二、通勤功能相對較弱，發(fā)班時間較晚，而收班時間又較早，光谷空軌運營時間為夏季8:00-20:00、冬季9:00-19:00，與通勤高峰錯開，無法滿足周邊居民日常上下班需求，如光谷保稅區(qū)上班族仍依賴自駕或電動車轉乘地鐵。

其三，與其他交通方式銜接不緊密：雖規(guī)劃與地鐵11號線、有軌電車L2線換乘，但實際使用中乘客需步行較長距離，且空軌車站周邊配套不完善，缺乏公交接駁，“最后一公里”問題突出。

其四、光谷空軌的票價相較于地鐵和傳統(tǒng)公交出行，還是比較貴的，武漢空軌票價分為三種，單次票價為30元，單日為40元，月票為120元，單日和月票有效期內乘坐不限制次數，如果購買月票還是比較實惠的，但是單次和單日還是比較貴的。

于是，有武漢市民在武漢城市留言板留言，表達了自己對空軌票價的看法，該市民認為：目前光谷空軌單次票收費高達30元，不管只乘坐一站還是往返乘坐，票價都一樣，十分不合理。

而且這樣也使得空軌線失去了通勤價值，僅僅只能作為旅游觀光線，旺季還好說，淡季只能天天“運椅子”。建議修改票價制度，改為按車站或里程收費，這樣更合理。可以保留月票。

對此，東湖高新區(qū)進行了回復，空軌屬于光谷中央生態(tài)大走廊配套的旅游線，其功能主要是為觀光游覽提供便利，功能屬性不同于地鐵或公交等公共交通工具，因此通勤功能屬性，并不突出。針對您提出空軌票價的建議，我司將積極向上級主管部門反饋，請相關部門審批指示，綜合優(yōu)化空軌票價，為市民提供便利

其實，既然空軌相較于地鐵成本相對低一些，又比傳統(tǒng)公交出行效率高，可以適當擴建一些線路，另外在兼顧觀光屬性同時，也可以盡量發(fā)揮出通勤的功能，比如在保證安全運行的前提下，適當擴大編組，比如3節(jié)編組，對開班時間和收班時間進行適當調整，方便市民出行。

另外票價方面也可以做一些調整，比如可以研究一下該市民的建議！在地鐵審批難度加大的情形下，空軌也不失為一種選擇！對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！