在中國被“嫌棄”的老頭樂，在美國找到了春天

導(dǎo)語

Introduction

先中國汽車一步，“老頭樂”撲向美國。

不久前，港交所收到一家名為濤濤車業(yè)的車企提交的H股發(fā)行上市申請。對于大多數(shù)人而言，這家公司或許還相當(dāng)陌生，因?yàn)?，它是一家在美國主營智能電動低速車（“老頭樂”）的浙江企業(yè)。

在國內(nèi)，“老頭樂”往往帶有貶義色彩，常與無序行駛、安全隱患等負(fù)面標(biāo)簽綁定、然而，在漂洋過海來到大洋彼岸的美國后，它卻巧妙地與電動高爾夫（參數(shù)丨圖片）球車緊緊綁定，實(shí)現(xiàn)了身份的躍遷，不僅成為休閑代步、社區(qū)通勤的熱門選擇，更為濤濤車業(yè)帶來了極為可觀的盈利回報(bào)。

上半年3.42億元的歸母凈利潤，在A股、港股上市的17家乘用車企中成功跑贏8家，穩(wěn)居行業(yè)中游；而88.04%的凈利潤同比增速，則僅次于零跑汽車，彰顯出這位小眾玩家的強(qiáng)勁增長潛力。

在中國汽車尚未打破美國封鎖之際，老頭樂先人一步，駛?cè)朊绹?/p>

01

中國老頭樂，化身美國“香餑餑”

臨近寒冬，兼具封閉性與保暖性的“老頭樂”，更為密集地出現(xiàn)在中國街頭。無論是山東、河南這樣的農(nóng)業(yè)大省，還是上海這樣的經(jīng)濟(jì)前沿城市，都能看到它的身影，更有甚者將其違規(guī)開進(jìn)地鐵，引發(fā)公眾熱議，網(wǎng)友對“老頭樂”的吐槽也隨之推向新高度。

有網(wǎng)友調(diào)侃“路權(quán)最大的車，就是老頭樂”，言語除了戲謔無奈，還透露出幾分暗諷與鄙夷。盡管部分車輛懸掛牌照，但相比機(jī)動車，許多“老頭樂”在違反交通規(guī)則后往往并未受到同等力度的處罰。一些駕駛者橫沖直撞、無視交通規(guī)則，不僅擾亂交通秩序，也給其他出行人員帶來了困擾與安全隱患。

有網(wǎng)友戲稱：“老頭樂的核心出裝是老頭，一個(gè)不受法律約束的群體?！笔聦?shí)上，“老頭樂”無需駕照即可上路，駕駛者多為沒有駕照且安全意識相對薄弱的老年人，他們大多未接受過系統(tǒng)的交通法規(guī)培訓(xùn)與駕駛技能訓(xùn)練。

更有甚者，少數(shù)身體健全的老年人竟將這款本為傷殘人士設(shè)計(jì)的代步工具當(dāng)成牟利手段，違規(guī)開展載客業(yè)務(wù)。更危險(xiǎn)的是，部分載客老頭樂會帶著乘客一起闖紅燈、逆行，隨意并入機(jī)動車道，給道路交通安全埋下隱患。

可以說，國內(nèi)對老頭樂的評論多為負(fù)面。然而，當(dāng)“老頭樂”漂洋過海出口海外，口碑卻有了意想不到的反轉(zhuǎn)，搖身一變成了備受追捧的高性價(jià)比暢銷品。

“中國老頭樂征服美國佬”“中國老頭樂走進(jìn)美國市場，無數(shù)人圍觀要鏈接”近年來，這類話題在短視頻平臺層出不窮，鏡頭中外國消費(fèi)者對中國“老頭樂”的喜愛與稱贊毫不掩飾。在一些海外平臺，相關(guān)開箱、試駕視頻更斬獲數(shù)百萬甚至上千萬播放量，有博主甚至將其與超豪華車型對比，足見其受歡迎程度。

海外市場的熱烈反響，直接推動了相關(guān)企業(yè)的爆發(fā)式增長。以濤濤車業(yè)為例，這家主營海外電動低速車業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過將產(chǎn)品與美國市場的高爾夫球車品類綁定，成功打開局面。尤其是進(jìn)入2025年后，其增長曲線驟然變得陡峭：一季度凈利潤尚不足1億元，二、三季度卻接連突破2億元大關(guān)，單季度利潤已接近往年全年水平。前三季度累計(jì)凈利潤達(dá)6.06億元，遠(yuǎn)超2024年全年總和。

這一成功并非偶然，而是建立在對美國市場結(jié)構(gòu)性變化的敏銳把握之上。與中國汽車市場競爭加劇、價(jià)格趨于理性的趨勢形成鮮明對比，美國市場正呈現(xiàn)出汽車價(jià)格持續(xù)攀升的態(tài)勢，這為高性價(jià)比的替代出行方案創(chuàng)造了獨(dú)特的市場機(jī)遇。

02

汽車出口受限，老頭樂先行一步

中國汽車品牌雖在全球加速布局，但在美國市場卻面臨著高關(guān)稅與準(zhǔn)入壁壘。2025年上半年，美國進(jìn)一步對華加征高額關(guān)稅，中國汽車出口承受顯著壓力。然而，在這樣的貿(mào)易環(huán)境下，“老頭樂”類別產(chǎn)品卻憑借其獨(dú)特的定位與合規(guī)路徑，意外迎來發(fā)展窗口。

美國汽車市場價(jià)格持續(xù)攀升，為“老頭樂”類產(chǎn)品創(chuàng)造了替代性需求。自加征關(guān)稅以來，美國汽車價(jià)格上漲的壓力便持續(xù)傳導(dǎo)至終端市場。早在4月，便有汽車數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，關(guān)稅可能導(dǎo)致美國新車價(jià)格平均上漲約1萬美元。站在12月的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來回望這一預(yù)測竟然還有些保守。

數(shù)據(jù)顯示，美國新車平均交易價(jià)格已連續(xù)上漲超過一年，2025年9月首次突破5萬美元大關(guān)，達(dá)到50080美元。

二手車市場隨之水漲船高。2月至4月短短兩個(gè)月，美國二手車均價(jià)就從2.69萬美元漲至2.76萬美元，漲幅高達(dá)673美元。更關(guān)鍵的是，低價(jià)二手車幾乎“絕跡”。2019年，售價(jià)低于2萬美元的二手車占三年車齡二手車市場的近一半，如今這一比例僅為11.5%。6年間，美國二手乘用車價(jià)格漲幅更是高達(dá)48.7%。

汽車價(jià)格的整體高企，恰好為高爾夫球車創(chuàng)造了廣闊市場空間。一方面，高爾夫球車價(jià)格遠(yuǎn)低于乘用車，性價(jià)比優(yōu)勢突出；另一方面，在美國多數(shù)州，高爾夫球車可在社區(qū)、園區(qū)等限定區(qū)域內(nèi)合法上路，部分車型甚至無需注冊，使用門檻極低，完美契合民眾短途代步需求。

Global Market Index分析報(bào)告顯示，2024年全球高爾夫球車市場規(guī)模為26億美元，預(yù)計(jì)2025年至2034年期間的復(fù)合年增長率為8%。而從燃料類型劃分，電動高爾夫球車因運(yùn)營成本低、碳排放量少，正逐漸成為各行業(yè)的熱門之選。2024年，電動部分占據(jù)了63%以上的市場份額，預(yù)計(jì)到2034年將超過36億美元。

在國內(nèi)，老頭樂常與安全和法規(guī)問題相聯(lián)，而在美國，通過將其定位為社區(qū)通勤工具，它巧妙地避開了傳統(tǒng)汽車的競爭與貿(mào)易壁壘，找到了自己的生存空間。

這一轉(zhuǎn)變背后，是中國制造靈活適應(yīng)能力的體現(xiàn)，不是靠技術(shù)碾壓，而是通過對市場需求的敏銳捕捉和產(chǎn)品定位的及時(shí)調(diào)整。當(dāng)主要汽車品牌在關(guān)稅壁壘前受阻時(shí)，這樣一款看似不起眼的產(chǎn)品，卻通過細(xì)分市場的精準(zhǔn)切入實(shí)現(xiàn)了突破。

在出行方式日益多元的今天，這樣的故事或許還會繼續(xù)上演。而對中國制造來說，這種基于場景創(chuàng)新的“柔性出?！蹦芰Γ蛟S正是面對復(fù)雜國際環(huán)境時(shí)需要的重要智慧。

責(zé)編：石劼 編輯：陳心南

THE END

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