豐田GR GT/GR GT3全球首發！全鋁車身框架，搭載4.0T V8動力

導讀：2025 年 12 月 5 日，豐田 Gazoo Racing（GR）品牌全球首發旗艦跑車 GR GT，同步推出 GR GT3 賽車版本，宣告品牌正式進軍高端性能跑車領域。新車以 “低重心、輕量化、高剛性” 為核心研發理念，定位 “可合法上路的賽車”，基于全鋁專屬平臺打造，搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓混動系統，最大功率突破 650 馬力，峰值扭矩達 850N?m，目標競爭對手直指保時捷 911 GTS 與雪佛蘭科爾維特（參數丨圖片） E-Ray。作為傳承豐田 2000GT 與雷克薩斯 LFA 設計基因的繼任者，GR GT 顛覆傳統開發流程，以空氣動力學優先為設計準則，兼顧賽道極限性能與日常駕駛實用性，預計 2027 年正式交付，為全球性能車市場注入重磅活力，接下來就為大家介紹。

我們首先來看新車的外觀設計方面，豐田GR GT的車頭設計堪稱“功能美學”的典范。 前臉采用分層式進氣格柵，幾乎占據整個保險杠，為大排量發動機提供卓越散熱條件，同時營造出強烈的視覺沖擊力。 大燈組以“刀鋒式”狹長造型亮相，中間以黑色高光飾條相連，形成貫穿式燈組效果，銳利線條與低趴前唇相得益彰，彰顯戰斗氣息。 引擎蓋上的進氣口與通風口不僅優化氣流導向，更在高速行駛時增強車頭下壓力，確保穩定性。 細節處，啞光灰車漆與紅色剎車卡鉗的搭配，進一步強化了力量感與運動基因。 這種設計語言不僅服務于性能，更成為GR GT的身份標識。

再來看車身側面部分，車身側面延續經典 GT 跑車的 “長車頭、短車尾” 黃金比例，4820mm×2000mm×1195mm 的車身尺寸搭配 2725mm 軸距，營造出修長低趴的視覺姿態，1195mm 的車高比保時捷 911 GTS 更低，進一步強化運動氣場。車身面板采用碳纖維增強塑料與鋁合金打造，配合全鋁車架，實現輕量化與高剛性的平衡。細節設計上，翼子板處配備超大尺寸通風口，有效引導輪拱內氣流，減少側面風阻擾動；20 英寸 5 輻式高性能輪輞搭配米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎，前輪規格 265/35、后輪 325/30，寬胎設計提供充足抓地力。GR GT 專屬標識取代傳統豐田車標，隱藏式車門把手與流暢的車身曲面優化空氣動力學表現，啞光灰專屬車漆在光影下呈現細膩質感，盡顯賽道基因的純粹與野性。

再來看車尾部分，車尾設計與車頭形成強烈呼應，每一處細節都服務于空氣動力學優化與性能釋放。貫穿式 LED 尾燈組采用兩側勺狀設計，夜間點亮后形成連貫光帶，辨識度極高，尾燈周圍的黑色裝飾實則為氣流出口，負責為混動系統、變速箱及剎車散熱。車頂配備貫穿式小鴨尾擾流板，配合下方超大尺寸擴散器，大幅提升高速行駛時的下壓力，確保車身穩定性。雙邊共四出排氣布局采用居中設計，排氣口粗壯有力，聲浪預計將延續 GR 家族的澎湃質感。車尾中央醒目的 “GT” 標識與右下角的 “GR” 徽章，彰顯其專屬性能身份，整體造型簡潔凌厲，無多余裝飾，將賽道基因與空氣動力學完美融合。

進入車內，內飾以 “極致運動 + 人體工學” 為核心，采用紅色皮革與翻毛皮材質拼接，營造出濃郁的賽道氛圍。座艙設計完全偏向駕駛者，所有核心控制按鍵均布局在觸手可及的范圍內，平底式運動方向盤中央配備 “GT+GR” 專屬標識，取代傳統豐田車標，碳纖維飾板點綴其間，進一步提升輕量化與運動質感。座椅選用 Recaro 賽車級運動座椅，采用碳纖維框架，包裹性極強，能夠在激烈駕駛時為身體提供充足支撐，同時支持多向調節以兼顧日常舒適性。儀表盤為定制化液晶顯示，后排空間雖以實用為主，但得益于合理的軸距分配，身高 175cm 的乘客仍能獲得基本舒適體驗，后備箱常規容積可滿足短途出行儲物需求，兼顧賽道日與日常通勤雙重場景。

最后來看動力方面，GR GT搭載了一套由4.0升V8雙渦輪增壓發動機和一臺驅動電機組成的混合動力系統，電機位于后橋處并于變速箱集成為一體，官方稱該系統最大功率為650馬力或以上，峰值扭矩為850牛·米或更大。該車采用后輪驅動的形式，傳動系統匹配全新開發的8擋自動變速箱，以及機械式限滑差速器；前后懸架則均采用了雙叉臂式獨立懸架。大家對此車型有什么看法歡迎下方評論，感謝關注！